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北斗|北斗三号正式开通，导航指路只是初级玩法

新京报讯（采访人员 倪伟）共享单车急速涌入城市的短短几年里 ， 对它们的管理由“乱”到“治” ， 从起初的广受诟病到如今越发井井有条 ， 这背后依赖大量科技手段的助力 。 最新的管理水准已经可以做到对每辆单车进行厘米级定位 ， 由此 ， 让它们停泊在无形的电子围栏成为可能 。
天上的北斗卫星和车里的北斗芯片 ， 让这一切得以实现 。 今年6月23日发射升空的北斗三号全球导航系统最后一颗组网卫星 ， 2天前正式入网工作 。 今天（7月31日） ， 北斗三号全球卫星导航系统正式开通 ， 意味着这个由中国自主建设的30颗卫星组成的卫星星座 ， 成为继美国GPS之后 ， 另一个为全球提供高质量导航定位服务的系统 。
虽有“导航”之名 ， 但北斗系统的应用绝非指路而已 。 由于卫星最核心的精准授时功能 ， 在任何需要精准时间和空间基准的行业 ， 北斗系统都将有用武之地 。 不过 ， 要想将北斗的精准导航全方位拓展至天上、地下、水中 ， 功夫还在卫星之外 。
北斗导航解决共享单车“痛点”
去年夏天 ， 300辆搭载装有北斗高精度导航定位芯片的共享单车 ， 在武汉投入场景应用测试 ， 接入北斗地基增强网后 ， 这些共享单车实现厘米级定位 。 只有将单车停在划定的停车范围内 ， App才会正常结账 ， 否则系统会发出警告 ， 并收取额外调度费用 ， 由此引导每一位用户参与单车的规范停放 。
这一技术很快在不同品牌的共享单车上实现应用 ， 并迅速推广至深圳、北京等城市 。 通过高精度导航定位、位置报告、北斗地基增强系统等功能 ， 人、车、后台信息达到了有效互通 ， 不仅能够更准确追踪车辆和运维位置 ， 还可以结合大数据管理平台 ， 实现智能调度运营 ， 优化车辆调派 。
北斗导航位置服务（北京）有限公司此前曾与共享单车企业开展过战略合作 ， 该公司总经理、国家重点研发计划“地球观测与导航”专项总体专家组成员曹红杰介绍 ， 该公司为此建立了统一的共享单车信息平台 ， 每一辆装上定位芯片的单车 ， 位置都实时更新 ， 平台数据同时向政府主管部门和共享单车企业开放 。
据曹红杰介绍 ， 根据平台数据 ， 政府相关部门会对共享单车高度聚集的地区进行预警 ， 一旦短期内聚集太多 ， 形成“潮汐”效应 ， 就派出卡车迅速运走 ， 共享单车企业也进行车辆疏解和调配 。 同时 ， 企业还可以根据平台 ， 找到被停到偏僻地带的单车 。
北斗导航为共享单车行业解决了“痛点” ， 共享单车行业反过来也为北斗产业带来了巨大变化：不仅推动技术广泛应用 ， 还让芯片成本大幅降低 。
共享单车是北斗系统迄今最大规模应用的行业 ， 曹红杰说 ， 共享单车广泛使用北斗和GPS兼容芯片 ， 使得拥有最简单定位功能的北斗芯片价格大幅压缩到6元至10元左右 。
此前 ， 北斗芯片价格都在几十元上下 ， “原来北斗芯片比GPS芯片贵很多 ， 就是因为产业规模小 。 ”他说 ， “我是亲身经历的 ， 这十年间 ， 北斗芯片从几千块降到几百块 ， 现在降到几块钱 ， 最大的推动力就是共享单车行业的崛起 。 ”
650万辆营运车辆接入北斗
共享单车的故事 ， 充分说明了产业端的活力 ， 对于卫星导航系统的发展有多重要 。
北斗产业近十年来的兴起 ， 面临着从GPS手里抢市场的难题 。 GPS早在上世纪90年代就建成了全球系统 ， 走上“一家独大”的坦途 ， 也在中国拥有了不少用户 。 后起之秀北斗要“虎口夺食” ， 而自身芯片价格又贵得多 ， 初期推广十分艰难 。
2012年北斗二号系统开通时 ， 中国卫星(600118,股吧)导航系统管理办公室主任冉承其说 ， 北斗产业刚刚起步 ， 与国外相比最大的差距在于价格 ， 性能已经达到或者接近 。 他呼吁全社会力量更多应用、更多参与 ， 让北斗芯片价格尽快降下来 。 5年之后 ， 冉承其表示 ， 由于建立了完整的产业链和技术 ， 加上工艺产能提升 ， 国产北斗芯片单价已降至6元 ， 在总体性能上也达到甚至优于国际同类产品 。


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