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中国新闻网|下穿黄鹤楼、京广铁路 武汉地铁5号线连克难关

：原题为_中国新闻网|下穿黄鹤楼、京广铁路 武汉地铁5号线连克难关。
中新网武汉7月30日电 (张芹 袁永华 赵风山)武汉轨道交通5号线彭刘杨路至司门口区间(以下简称彭司区间)矿山段30日实现双线贯通 ， 武汉地铁集团二级项目经理周豪介绍 ， 该区间需下穿京广铁路、黄鹤楼景区及长江大桥引桥 ， 通过优化设计施工方案 ， 攻破层层难关 ， 最终顺利实现双线贯通 。
武汉轨道交通5号线全长33.57公里 ， 南北纵贯武昌 ， 布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上 ， 是武昌区域内第一条骨干线路 。 其中 ， 彭司区间全长153米 ， 于2019年3月开工建设 。
周豪介绍 ， 隧道顶部距离京广铁路仅28米 ， 京广线行车繁忙 ， 一个小时通过10—15辆列车 。 为确保铁路行车安全 ， 铁路局要求在京广线安全保护区范围不得采用爆破施工 。
经专家多方比选 ， 最终采用中间开槽取临空面 ， 两侧使用挖掘机破碎工艺进行施工 。 短短62米的距离 ， 机械破除施工4个多月最终完工 ， 监测沉降数值仅为1.1毫米 ， 远远小于铁路路基允许沉降+3毫米要求 ， 确保了京广铁路安全运营 。
刚攻克一个技术难关 ， 隧道挖掘过程又出现“拦路虎” 。 穿过京广铁路 ， 隧道区间还需要穿过黄鹤楼景区 。 隧道顶距离黄鹤楼37米 ， 且需下穿景区内名胜古迹胜像宝塔 ， 该塔为元代建筑 ， 距今已有677年历史 ， 此建筑对施工提出了较高要求 。
“为确保景区建构筑安全及减少对景区运营的扰动 ， 隧道开挖采用毫秒微差松动爆破技术 ， 实现了单孔单爆 。 ”中铁十四局武汉轨道交通5号线三标项目部总工徐传东介绍 ， 尽管每次爆破仅能向前推进0.8米 ， 但有效控制了爆破震速 。
不仅如此 ， 区间末端还需下穿长江大桥武珞路下桥匝道 ， 匝道桥共有4根直径1米桥梁桩基侵入隧道内 ， 且平面位置无法避让 。 按照原设计 ， 需要采用拆除引桥 ， 将桩基拔除后盾构通过 。 “这样一来下桥匝道至少封闭一年 ， 还需对周边房屋及引桥进行拆除和重建 ， 成本高 ， 影响大 。 ”徐传东说 。
经优化设计方案并多次比选论证后 ， 最终采用隧道内桩基托换方案 。 徐传东解释 ， 该方案在不影响地面交通通行及建构筑物的前提下 ， 利用隧道结构 ， 将桩基受力体系转移 ， 不仅有效确保了施工过程中匝道桥的行车安全 ， 还节省了近2000万元施工成本 。
【中国新闻网|下穿黄鹤楼、京广铁路 武汉地铁5号线连克难关】据介绍 ， 武汉轨道交通5号线彭司区间将于今年年底全部完工 。 (完)


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