Array|豪掷 55 亿,威马汽车不手软:小鹏、理想 One 要注意( 二 )
破窘之路
2019年是属于汽车行业的一个寒冬年 , 威马尽管在其细分市场取得了不错的交付成绩 , 但企业内部急于求成 , 定下十万辆销量目标 , 即便有EX5Pro和EX6的上新 , 最终威马只完成全年目标的16% , 威马的雄心壮志 , 始终敌不过行业的冷冬 。
销量上被狠狠打脸的威马 , 取消了员工的年终奖 , 加上去年和今年威马先后进行了内部人员架构调整 , 最终导致一部分员工的流失 。显然 , 威马这个品牌也在经历新势力品牌必经的下坡期 。而D轮融资从去年开始直到现在依然尚未完成 , 也让疫情之下的威马更加艰难 。
当然 , 在几家头部新势力品牌中 , 威马算是懂一家比较懂造车的品牌 。与蔚来、小鹏选择代工厂不同 , 威马选择收购黄海汽车 , 注资中顺汽车获取生产资产 , 在温州自建工厂造车 , 前期耗费巨资建厂 , 也保证了后期威马量产车的品质 。而目前威马已经具备十万辆的年产能 , 这也难怪它会定出如此夸张的年销量目标...
理想是丰满的 , 现实却相当骨感 。威马这一路走得并不算容易 , 但跌宕起伏才能造就一个经得起考验的企业 。威马今年的动作不少 , 除了成为首家落地V2G技术的新势力品牌 , 在成都落地的全球研发中心还将加大对5G与人工智能研发投入 。在市场表现不景气的大环境下重金掷在汽车研发上 , 威马在资金方面应该没有太大压力 , 毕竟品牌成立至今融资高达230亿 , 相信威马也是有这个底子在的 。
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从长远发展来看 , 新的研发中心也能带来更加多的研发空间 , 除了给后续车型带来更高的附加价值 , 还能实现在技术领域上的市场优势 , 威马这步棋可谓走得相当不错了 。
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