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虎嗅APP|王晓麟二十年“造车”野史( 二 )


虎嗅APP|王晓麟二十年“造车”野史
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▲仰融与王晓麟关系简图
资富控股？没错 ， 就是那个在江苏赛麟占股超过55%的外资大股东 。 什么叫草蛇灰线？什么叫伏脉千里？
决裂之后的王晓麟与仰融各自通过EB-5开展造车业务 。
简单带一句EB-5这个事儿吧 。 根据美国“投资移民法案” ， 如投资者能够向一个美国企业投资50万至100万美元 ， 那么投资人及其家人可以得到永久绿卡 。
但这不是重点 ， 重点还是这个HKAC 。 王晓麟得到HKAC的控制权 ， 但被判令不得继续使用HKAC名称 。 你们猜HKAC改成什么名字了？GreenTech Automotive （GTA）！江苏赛麟持股超过11%的又一家外资股东 。
四、GTA败走密西西比
HKAC改名GTA ， GTA改名WM GTA（威蒙·积泰） ， WM GTA改名WM Industries Corp（威蒙工业） 。 但不管名字怎么变 ， 王晓麟才是那个站在背后的男人 。
当然 ， 上述这些名字在江苏赛麟的故事当中也有着不少的戏份 。
GTA 变为WM GTA或源于2009年 Terry McAuliffe（泰瑞·马克利夫）的加入 。 当然 ， 马克利夫并非什么凡夫俗子 ， 此人号称美国政界的“国王制造者” ， 曾做过里根、克林顿、希拉里的幕僚 ， 甚至还提拔过奥巴马 ， 是王晓麟最大的人脉资源 。
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▲泰瑞·马克利夫的自述 ， 由王晓麟编译并发行
2010年5月 ， GTA 花费1600万元并购香港 EU Auto ， 获得Mycar 的知识产权 。 是的 ， 就是那个在江苏赛麟的出资当中被作价11亿的Mycar；
2011年7月 ， GTA 宣称在美国密西西比建造工厂 ， 声称这一项目将为当地带来超过350个就业岗位和6000万美元的投资；
2017年1月 ， GTA 关闭密西西比工厂 。
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▲克林顿（右一）出席Mycar下线仪式 ， 马克利夫作陪（中）
折腾了7年 ， GTA没有做出什么实绩 。 密西西比州审计署宣称 ， 2014年到2017年 ， GTA在职雇员人数从未超过100人 ， 投资承诺也未实现 ， 因此向GTA追讨490万美元贷款和补贴 ， 以及150万美元利息 。
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▲GTA在密西西比州生产Mycar
美国移民部门则指出 ， 2015年GTA在美国仅生产了25辆车 ， 销售数量为0 。
简单回顾一下GTA在密西西比州的做法 。 拿着EB-5去勾搭投资人；背靠政治人脉 ， 拿着Mycar去勾搭地方政府 ， 许诺投资、纳税和提供就业；Mycar迟迟不能量产；关厂跑路；被政府追责 。
这套故事逻辑是不是非常熟悉？
五、真真假假的Saleen
或许是低速电动车Mycar太过于粗糙 ， 败走密西西比的王晓麟急需寻找新的“猎物” 。
2013年10月前后 ， 美国知名电动车品牌 Fisker 被美国能源部拍卖 ， 起拍价3000万美元 。 而在竞拍行列当中 ， GTA赫然在列 ， 此外还有中国万向集团、Bob Lutz（鲍勃·卢茨 ， 前通用副总）的VL Automotive（VL以改装Fisker车型为业务）以及李嘉诚的次子李泽楷 。
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▲Fisker
2014年5月 ， GTA并购VL Automotive 。
但不管是Fisker还是VL Automotive ， 都没有实现给GTA增加故事背书的目的 ， 王晓麟需要一个更加刺激眼球的品牌 ， 那就是Saleen 。 （注意 ， Saleen指的是Steve Saleen创立的Saleen Automotive Inc ， 以下简称SAI）
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