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东风|拟登创业板东风转型的资本局

距离吉利宣布回归科创板仅一个月 ， 东风公司也拟登陆A股创业板 。 7月28日 ， 东风集团相关负责人对北京商报采访人员表示 ， 此次回归是为进一步健全公司治理结构 ， 打造境内外融资平台 。 事实上 ， 作为国内四大汽车“国家队”之一的东风公司选择此时回归A股的背后 ， 是其急需资金支撑的转型路 。
【东风|拟登创业板东风转型的资本局】回归A股
7月27日晚 ， 港股上市的东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风公司”）发布公告称 ， 拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深圳证券交易所创业板上市 。
公告显示 ， 此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股 ， 即不超过A股发行完成后公司总股本的10% ， 且不包括根据超额配售权可能发行的任何股份 ， 每股面值为1元 。 在符合法律法规及监管要求的前提下 ， 公司可授权主承销商按同一发行价格超额发售不超过包销数额15%的股份 。
对于2005年已在港交所挂牌上市的东风公司为何回归A股市场 ， 业内人士认为 ， 此次东风公司回归与红筹企业相关回归政策的进一步落地有关 。 据了解 ， 今年4月30日 ， 证监会发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元 ， 为东风公司回归A股市场创造有利政策条件 。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对北京商报采访人员表示 ， 目前国内企业回归A股有外部环境变化因素 ， 同时近年来A股市场对外开放进程加快 ， 一系列限制措施和门槛都有所减小和降低 ， 已迎来政策窗口期 。
值得注意的是 ， 在东风公司发布回归A股消息后 ， 资本市场也迅速做出反应 。 截至发稿前 ， 东风公司股票被拉升22.9% ， 总市值达541.09亿元 。
值得注意的是 ， 在东风公司宣布回归前一个月 ， 吉利汽车发布公告称拟登陆A股科创板 。 不过 ， 与吉利不同的是 ， 此次东风公司登陆的是A股创业板 。 据了解 ， 创业板与主板市场不同的一类证券市场 ， 专为暂时无法在主板上市的创业型企业、中小企业和高科技产业企业等需要进行融资和发展的企业提供融资途径和成长空间的证券交易市场 。 创业板是对主板市场的重要补充 ， 在资本市场占有重要的位置 ， 相对于科创板而言 ， 创业板审核条件更为严格 。
国泰君安证券首席汽车分析师张欣表示 ， 回归A股将为东风汽车增加新融资渠道 ， 同时A股的投资环境目前在全球来看比较稳定 ， 市场投资意愿也比较高 ， 国内企业在A股认可度更高融资会更为顺畅 。
东风公司方面表示 ， 在7月27日召开的董事会会议上已经通过有关建议A股发行及相关授权事宜的议案 ， 并决议将该议案分别提呈临时股东大会、内资股类别股东大会及H股类别股东大会予以审议批准 。
急补储备金
除政策红利和市场环境外 ， 东风公司回归A股背后与其新战略下亟待补齐资金缺口不无关系 。
东风集团相关负责人对北京商报采访人员表示 ， A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后 ， 拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金 。
上述负责人所提到的全新品牌高端新能源乘用车项目 ， 正是近日发布东风公司的“岚图”品牌 ， 该品牌从提出到发布仅用一年时间 ， 是东风公司提升竞争力开拓高端市场的重要“落子” 。 据了解 ， 岚图已经制订10年产品规划 ， 10年内将推出9款车型（含SUV、MPV等） ， 包括纯电动与混合动力 ， 东风雷诺位于武汉的工厂升级改造后将用于新车型生产 ， 年产能规划为15万辆 。
不过 ， 建立全新的高端品牌在研发、人员、生产上需要大量资金投入 。 以一汽集团所推出红旗品牌为例 ， 2012年一汽集团方面曾透露 ， 为打造红旗精品 ， 集团投入最优质资源 ， 项目团队达到1600人 ， 累计投入研发费用52亿元 。 此后 ， 一汽集团对红旗品牌持续投入 ， 有消息称 ， 一汽集团对于自主品牌整体研发投入接近400亿元 ， 红旗品牌超过一半 。 不过 ， 直到2019年红旗品牌销量才闯过10万辆销量大关 。


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