电动车|电动车为什么都是后驱？
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知识点：电动车使用的发动机为「轮毂电机」 ， 外形特点是直接集成于“轮圈”的鼓状物 。 其内部结构比较简单 ， 由电磁线圈、永磁体与转子等零部件组成；在行驶中拧电门会让电瓶为电磁线圈通电并形成电磁场 ， 与永磁体磁极互斥即可驱动转子运转（输出动力） 。 小小的轮毂电机结构简单则重量较低 ， 理论上完全可以安装在前轮上 ， 但为什么没有这种设计呢？
两轮车的历史
1：最早的两轮车是自行车 ， 而且是前轮驱动的自行车 。 特点为前轮巨大后轮很小 ， 骑行者需要坐在硕大的前轮上 ， 利用脚踏板直接蹬前轮 。 这种骑行体验可以说是非常非常的差 ， 因为因为存在严重的【扭矩转向】影响！比如在左转弯时蹬前轮 ， 此时右脚蹬踏板则车轮会有一个往右侧的作用力 ， 此时就等于手控左转与脚蹬右转相互作用 ， 控制得当转弯会很累、控制不当会摔车 。
2：由于自行车在转弯时蹬前轮会影响转型的可控性 ， 所以前轮驱动必然会被淘汰 。 而对于两轮车而言不驱动前轮就得驱动后轮 ， 但是直接蹬后轮又无法操作；于是在出现了金属链条后问题才得以解决 ， 通过牙盘将脚踏板固定在便于蹬踏的中间位置 ， 通过链条的传动即可实现后驱 。 而且这种操作是非常有优势的 ， 因为链条与后轮牙盘呈一条直线 。
3：蹬踏输出的作用力是指向正前方的 ， 车辆虽然是左右脚两侧发力但通过链条结构变成了直线输出动力 ， 车辆的行驶平稳性就会倍数级提升 。 尤其是在输出功率极大的前提下 ， 车身不会左右摇摆；这对于摩托车而言就很有价值了 。 因为内燃机输出的功率可以达到几十马力 ， 巨大的作用力一旦出现横向作用力就有可能侧滑摔车 ， 这就是轴传动摩托车很难操控的原因 ， 轴传动往往只用在三轮摩托车上 ， 那么前驱为什么不适用与「两轮机动车」也就不难理解了吧 。
前驱&后驱_平衡
摩托车不论装备内燃机还是电动机 ， 其输出功率与车轮的转矩都是非常大的 。 尤其是电动机还有「恒扭矩」发力的特点 ， 概念为起步第一转就能爆发最大扭矩 ， 而内燃机会在几千转时才能达到相同标准 ， 这就会造成非常严重的扭矩转向与甩尾问题 。 前轮驱动转弯时虽然会输出动力会随着前轮转向而变化 ， 但是骑行者与车辆自身还在受到直行时惯性作用力的影响 。 后轮驱动通过前轮导向可以改变后驱力量的方向 ， 而前轮拉动后轮则会有明显的迟滞 ， 在切弯时就有可能甩尾了 。
而且车轮输出转矩时会一定程度出现“相互作用力” ， 因为车轮的花纹磨损不均衡会造成两侧输出动力的差值（即使电摩与摩托车的轮胎很细也不例外） 。 于是转弯时车把就有可能左右摇摆 ， 依靠后轮推问题还不会很明显 ， 但是依靠前轮就会很突出了 。 加之车辆在加速与爬坡时重心会后移 ， 此时前轮抓地力变差、后轮抓地力增强 ， 前驱两轮车是很容易打滑的 ， 所以两轮车都不会使用前轮驱动 ， 即使曾经出现也都是非常小众的冷门车型 。
【电动车|电动车为什么都是后驱？】总结&说明：汽车之所以以前轮驱动为主 ， 原因是有两个前轮和两个后轮 ， 车辆稳稳的趴在地上貌似不是那么容易侧翻哦 。 所以即使前驱同样存在扭矩转向 ， 以及过弯时横向作用力影响的问题 ， 但是车型特点决定了安全系数仍然有N倍的差值 。 不过最早的汽车也都是使用后轮驱动 ， 原因是自行车后驱是相同的；但因为后驱系统的重量太大 ， 车重则油耗会更高 ， 而前驱的结构简单所以为了节油而选择了低标准的前驱系统 。 然而优秀的性能车还都是后驱或四驱 ， 就是这样喽 。
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