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科技观潮|造车新势力该如何度过危机？，艰难处境之下

造车新势力的处境 ， 变得越来越艰难 。 尤其是进入2020年后 ， 不少造车新势力纷纷将自己的窘迫一面完全展露出来 。 很多造车新势力曾经画下的大饼、描绘的未来蓝图等 ， 现在看起来都只是一个笑话 ， 甚至成为一个“骗局” 。
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其中 ， 因爆雷而导致陨落的造车新势力 ， 也不在少数 。 比如博郡汽车 ， 就从电动汽车领域“退圈” 。 今年6月 ， 博郡汽车创始人发表了一封公开信 ， 宣告将出售车型平台等核心技术 ， 宣布全员待岗 。 成立已有4年的博郡汽车 ， 就此退出江湖 。 而拜腾汽车烧光80多亿 ， 也没造出量产车 。 这让拜腾汽车陷入面临为期半年的停摆期 ， 且未来被披上一层迷雾 。
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赛麟汽车 ， 恐怕是爆雷最惨的 。 今年7月2日 ， 江苏如皋经开区管委会控告赛麟汽车董事长王晓麟“提供虚假证明文件、利用职务之便挪用公司巨额资金” ， 涉及金额高达66.58亿元 ， 且已被当地公安机关立案调查 。 而王晓麟则躲在国外不回来 ， 还以“坐如针毡”来形容身在美国 ， 并拿出“买不到机票回国”等众多理由 。 看来 ， 王晓麟是在学前辈贾跃亭 。
造车新势力为何突然爆雷？恐怕有诸多原因 。
而其中一个重要原因 ， 是突如其来的疫情 。 疫情的出现 ， 让造车新势力产品上市和研发进度受到巨大阻碍 ， 也让他们在复工复产后迎来更大挑战 。 而投资者也会重新审视造车新势力的发展并收紧“钱袋子” ， 这让很多造车新势力的现金流受到巨大影响 。 在没有充裕现金的支撑下 ， 很多靠烧钱才能生存的造车新势力 ， 自然难以为继 。
此外 ， 消费者的收入受到影响 ， 不再盲目消费 ， 这导致造车新势力的销量大幅下滑 。 数据显示 ， 去年一整年中国新能源汽车销售120.6万辆 ， 同比下降4% ， 这是该市场首次出现下滑状况 。
而在今年 ， 新能源汽车的销量更是呈现暴跌趋势 。 据中国汽车工业协会发布的数据显示 ， 新能源汽车销量已实现连续12个月下跌 。 尤其是今年上半年 ， 中国新能源汽车销量为39.3万辆 ， 同比下降37.4% 。
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在销量暴跌的过程中 ， 造车新势力遭遇重创 。 据中国汽车流通协会月度数据显示 ， 国内有近40家造车新势力 ， 但今年5月只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出 。 而且今年上半年除了蔚来、理想、小鹏、威马等销量达到4位数以上 ， 其余的造车新势力销量只达到百位数甚至是个位数 。
销量的低迷 ， 直接导致造车新势力的营收受到巨大影响 。 要想度过此次危机 ， 造车新势力就必须积极寻找破局之匙 。
最基本的是造车新势力要在技术层面不断创新 ， 以强化自身的实力 。 毕竟没有技术 ， 造车新势力就只是“无根之木”、“无源之水” 。 只有在技术层面实现创新 ， 并有更多卖点 ， 才能打动消费者 ， 并让蓝图成为现实 。
【科技观潮|造车新势力该如何度过危机？，艰难处境之下】当然 ， 造车新势力还要改变如今的“烧钱”模式 ， 打造能够盈利的商业模式 。 只有构建健康可持续的商业模式 ， 才能让造车新势力壮大起来 ， 并真正向阳而生、实现梦想 。


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