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北京日报客户端|揭秘海上首飞和水上有啥不同，直击AG600今海上首飞( 二 )


北京日报客户端|揭秘海上首飞和水上有啥不同，直击AG600今海上首飞
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2020年是AG600项目研制的攻坚年 ， 也是实现项目总目标的关键年 。 AG600研制全线克服疫情影响 ， 紧盯年度研制目标 ， 严格按照疫情防控的要求 ， 在广东省珠海市、湖北省荆门市、山东省青岛市和日照市等当地政府和有关方面的大力支持下 ， 采取“点对点”包车的形式 ， 保证多支队伍顺利奔赴科研试飞及海上首飞试验现场 ， 全力保障了AG600飞机海上首飞任务的圆满完成 。
解密：
都是水上飞 ， 海上首飞和水上首飞有啥不同？
7月26日 ， 大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛团岛机场成功实现海上首飞 ， 这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞成功之后 ， 项目研制取得的又一重大突破 。
从陆上到内湖再到海上 ， AG600飞机完美诠释了“水陆两栖”的特点 ， 这艘“会游泳的飞机”“会飞的船”实现了人类自古以来“飞天入海”的梦想 。
AG600飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要 ， 首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机 ， 是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备 。 对于具有海上救援等功能的AG600飞机来说 ， 实现海上首飞 ， 初步验证飞机适海性 ， 探索海上试飞技术和试飞方法 ， 为后续开展海上科研试飞 ， 测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础 。
AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性 ， 决定了其有着与其他陆基飞机不同的三次首飞 。 水上首飞和海上首飞究竟有什么不同呢？
据介绍 ， 两次首飞的“水”不同 。 本次海上首飞的地点在山东青岛团岛附近海域 ， 相较于内陆水面环境 ， 有三方面不同 ， 且将对飞机的试飞工作带来难度 。
首先 ， 水的盐度不同 。 水上首飞选择在湖面进行 ， 湖泊中是天然淡水 ， 水分盐度相对较低；而海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高 。
第二 ， 密度不同 。 海水密度大 ， 湖水密度小 ， 飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异 。 而这种差异在飞机高速滑行时会更加明显 ， 尤其在降落时 ， 在同等飞行条件（飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率等相同）下 ， 海水密度大2.5% ， 飞机在海面降落时 ， 海水对飞机的反作用力相对湖水要大 ， 这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些 。
第三 ， 波浪不一样 。 内陆湖面一般是由风形成的风浪 ， 是短碎波浪 ， 浪高相对较小 ， 且波浪传播方向一般与风向一致 ， 飞机在湖上起降时 ， 一般选择迎风迎浪起降 。 俗话说“海上无风三尺浪” ， 海面上波浪类型多（由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行波等） ， 浪高大、能量大 ， 不同类型波浪可能同时存在 ， 而且传播方向不一致 。 同时 ， 海面还伴有洋流和风等 ， 会使得飞行环境变得更加复杂 。
此外 ， 两次水上首飞中 ， 飞行员的视觉感受和操纵要求不同 。
一方面 ， 海面较湖面更为开阔 ， 飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易 。
另一方面 ， 海面环境较湖面环境相对复杂 ， 试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌 ， 以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高 ， 对飞行员的专业操作要求也更为严苛 ， 相对应的海上试飞保障也更为复杂 。
两次水上首飞中 ， 飞机的使用环境不同 。 此次海上首飞虽然也是在水面飞 ， 但海面与内陆湖面存在很大的差异 ， 对飞机的各项性能考验更大 。
其一 ， 对飞机试飞验证的内容不同 。 湖面风浪浪高小、能量小 ， 水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况 ， 并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能 ， 为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持 。 飞机在加速滑行过程中不可避免的会产生喷溅 ， 若要在“波浪汹涌”的海面起降 ， 喷溅会变得更加严重 ， 可能造成襟翼、螺旋桨等结构部件发生变形甚至损坏 。 但AG600飞机采用V型船体、加装抑波槽和导流板等措施 ， 有效地抑制了喷溅 ， 对进入抑波槽的水流进行了控制 ， 有效降低了喷溅高度和减弱了喷溅冲击能量 ， 保障了飞机在波浪海面上的起降安全 。 海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况 ， 并收集海上飞行数据 ， 为后续相关工作提供支撑 。


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