特斯拉|马斯克：一不小心又盈利了( 四 )
最后 ， 高与低是一个相对值 ， 衡量标尺在于汽车行业的“经验之谈” ， 但特斯拉恰恰不能被当作单纯的汽车公司 ， 而是一家科技软件公司 。 尽管在自动化和智能生产的今天 ， 传统汽车本身的成本与价值是相对恒定的 ， 且售出的汽车 ， 价值仅存于售后端 ， 企业市值与销量之间是强绑定；且由于生产模式受供应商制约 ， 其成本控制和产品提升 ， 都要“看”供应商情况 。 而对于特斯拉而言不同 ， 其整车价值与成本之间不再是相对固定的模式 ， 软件所带来的利润 ， 在规模化后 ， 成本几乎零增加 ， 但能带来庞大的利润空间 。 此外 ， 高度垂直整合的结果是把握产品竞争力核心的同时 ， 还能对成本有极大掌控权 。
特斯拉股价飞涨背后 ， 不乏有很多投机的投资者入局想要赚些热钱 ， 并且鉴于常年“失策”的华尔街金融分析师 ， 如今反过来相信特斯拉的也可能具有一定盲目性 ， 毕竟本质上上市只是一种金融手段 ， 无法完全与一家公司的产品力和经营状况完全一致 。
那么如果换一个角度 ， 单纯用汽车行业内评价来看 ， 无论是日本的调研机构对Model 3的拆解 ， 还是美国Munro Association对Model 3/Y的分析 ， 单就特斯拉在电动汽车领域的电子电气化的软硬件优势 ， 比其他对手领先起码5年 。
这种差距并非不可追上 ， 但问题在于 ， 不是所有故事中兔子都会躺下睡一会的 ， 况且眼前这个故事中 ， 马斯克是那只兔子 ， 而他有多疯狂相信诸位有目共睹 。
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