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特斯拉|马斯克：一不小心又盈利了( 三 )


注：汽车保险业务的定价一方面依据车本身 ， 另一方面依据驾驶者 ， 通过一种量化方式 ， 把车辆发生“赔偿”情况的概率计算出来 ， 并对其进行相应的收费 。 这也是为什么像美国公路安全保险协会（IIHS）以及中保研汽车技术研究院（CIASI）会自费对车辆安全进行测试 ， 就是为了收集数据以便计算车辆的保险系数 。
这部分与软件也密切相关 ， 你琢磨一下手机互联网巨头壮大的过程 ， 一样是先积累用户、然后通过迭代优化用户体验 ， 通过收集数据分析 ， 再产生价值 。 而在智能汽车领域 ， 特斯拉就是用户量最大 ， 数据最多的一家 ， 也正是得益于此 ， 自动驾驶辅助系统才能快速迭代 ， 汽车保险业务才有开展和改变这一行业的可能 。
关于电池 。 这部分马斯克并没有完全展开说 ， 但是提到了两个核心点：未来将采用以镍为基础的高能量密度电池（新型电池）为Semi和部分乘用车使用 ， 而磷酸铁锂低能量密度电池给乘用车用（特斯拉目前所采用的电池已经极少采用钴元素 ， 未来将完全抛弃这种材料） ， 则可以化解一部分电池产能压力；另外新型电池已经在弗里蒙特测试一段时间了 ， 今年会给一部分“核心用户”升级新电池 ， 更大产量搭载于车辆将会在明年 ， 具体情况将会在“电池股东大会”详细说明 。 另外磷酸铁锂电池车型 ， 通过提升整车用电效率 ， 续航将会提升至300英里（480km）左右（EPA标准） 。
注：马斯克在会议中打趣到 ， 如果有任何镍矿公司 ， 只要保证安全、环保采矿方式 ， 尽快找特斯拉 ， 将能得到一份长期的大合约 。
关于太阳能及储能业务 。 目前Solarcity已经做到全美最便宜的太阳能电池板价格 ， 大约$1.49/W ， 并且支持不满意免费退货（包括拆卸） 。 该项业务配合特斯拉电动车 ， 促成了Autobider系统 ， 即自动根据使用情况 ， 从电网、太阳能获取电能 ， 在合适时间和价格在电网下进行能源自由交易 。 该项业务为可持续能源发展画下了蓝图：可持续能源获取、存储、整合入电网 ， 三点要素合起来构成了完整的生态链 ， 也为该行业立下了范本 。 更多的内容也将会在“电池股东大会”详细说明 。
（Autobider界面）
一些简短的QA：
1.关于新车型
答：Model 3/Y还有很长的生命周期 ， 况且还有Cybertruck和Semi即将量产 ， 短期内估计不会有新车 。
2.上海工厂本地化
答：目前上海工厂还未全速生产 ， 在Q1已经实现盈利 ， 本地化供应商在以每个月5%-10%速度增加 ， 年底将实现80%多本地化供应商提供零配件 。
3.柏林工厂电池供应
答：当地会有电池生产线提供 。
4.市场对特斯拉是否没需求了
答：对于我们来说 ， 需求不是问题 ， 我们的问题在生产和供应问题 。 目前在特斯拉在北美的补贴已经降至极低 ， 但仍然销量很好 ， 即便未来所有补贴取消了 ， 特斯拉也没有问题 。
股价是否被高估
笔者的答案很简单：短期内可能受多种复杂因素影响略高 ， 但长期看股价没有被高估 。
理由分为三点：
首先 ， 电动汽车行业必然越来越大 ， 只是时间问题 。 很多人谈及电动车时 ， 讨论续航是否够用 ， 电池衰减是否严重等具体问题 ， 无可厚非这是作为消费者必须考虑的事情 。
但如果宏观考虑 。 对于全球而言 ， 环境污染的问题不是不够严重 ， 而是很多人没有关心罢了 ， 在现在这个阶段如果还能说出污染与燃油车没什么关系的非蠢即坏 。 在欧盟、美国为首的碳排放标准下 ， 传统车企若不想被罚破产 ， 就要生产新能源车 ， 若还想活下去 ， 就要生产市场需要的好新能源车 ， 而在诸多新能源车技术中 ， 电动汽车相比之下更具有可见的优势 。 而对于中国而言 ， 除了排放污染等问题 ， 石油高度依赖进口则是另一个重要原因 。
其次 ， 特斯拉在电动汽车领域中 ， 仍占据着明显的优势 。 无论是在诸多生产工艺上的创新和改进 ， 还是在既有的电池领域的钻研 ， 特斯拉十几年的发展虽然相比于动辄几十年、上百年历史的传统车企而言很短 ， 但专精在电动汽车领域并投入所有资源换来的经验也是其他车企没有的 。 更重要的点在于先发市场和产品力足够导致的市场占有率 ， 所带来的数据规模优势 ， 利用这些数据 ， 无论在自动驾驶还是汽车保险业务中 ， 特斯拉都更游刃有余 ， 这点在互联网领域有无数例证 。


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