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品牌|利润暴跌117.9%，产品迭代缓慢，沃尔沃依靠价格战难解困( 二 )



品牌|利润暴跌117.9%，产品迭代缓慢，沃尔沃依靠价格战难解困
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沃尔沃2015年沿用至今的“雷神之锤”家族设计 来源：车企官网
虽然沃尔沃在用的设计语言曾经多次获得业界设计奖项 ， 但多年未有改变难免让市场出现审美疲劳 。
另外 ， 从产品层面 ， 近年沃尔沃基本以推出改款车型、换代车型为主 ， 甚至在消费者颇为看重的“三大件”层面上 ， 沃尔沃也渐落俗套 。 目前沃尔沃全系采用的Drive-E 模块化动力总成系列 ， 约在6年前发布 ， 至今全系车型在发动机、变速箱的层面上 ， 鲜见具新鲜感的变化 。
在产品迭代层面 ， 反观同处二线豪华品牌阵营的凯迪拉克 ， 不仅车型上动作频繁 ， 先后推出XT6、CT5、CT4等全新车型 ， 还投放了支持可变缸技术的新发动机 ， 令品牌市场热度有了较大提升 。
“低速”前行的Polestar
在目前大热的新能源领域 ， 沃尔沃显然落后于市场主流 。
7月22日 ， 沃尔沃与吉利合资成立的高性能电动车品牌Polestar极星关键新品——Polestar 2正式交付 。 此时 ， 距离Polestar 2正式上市的时间 ， 已过去了15个月 。
“这个品牌目前来看仍然属于一个小众品牌 ， 销量预计不会太大 。 而且目前来看吉利与沃尔沃也没有投入太多资源在该品牌进行宣传 ， 品牌知名度不高 。 我觉得这个品牌更多是为沃尔沃在新能源产品领域做背书” 。 张翔说 。
成立于2017年10月的Polestar ， 旗下首款车型Polestar 1 于2018年4月在北京车展正式发布 ， 对外售价145万元 。
2019年4月12日 ， Polestar 2正式上市 ， 共推出两款车型 ， 分别是基础版：29.8万元 ， 以及首发版：46万元 ， 其中首发版将于2020年内交付 ， 而价格更为亲民的基础版目前暂无明确的交付时间 ， 官网目前也仅可订购首发版车型 。

品牌|利润暴跌117.9%，产品迭代缓慢，沃尔沃依靠价格战难解困
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Polestar 2官网介绍 来源：车企官网
在上市约10天后 ， 4月23日 ， 财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》 。 其中政策规定：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）” 。
这意味着 ， 2020年交付的首发版Polestar 2将无法享受到新政策下的补贴红利 。
除了补贴门槛的变化 ， 市场留给Polestar 2的发展空间也在不断收窄 。
乘联会6月的销量数据显示 ， 特斯拉model 3 的6月销量已是细分市场TOP 10车型2-6名的总和 ， 在如今同比大幅下降的新能源汽车市场 ， 特斯拉Model 3 在销量不断创新高的同时 ， 也在不断挤压其他新能源车企生存空间 。 Polestar 2作为公开对标特斯拉Model 3的产品 ， 在价格和产品力都不具备明显优势的情况下 ， 前景不容乐观 。
时代财经就目前市场销售情况 ， 基础版何时会交付以及极星品牌未来发展的规划等问题询问Polestar 品牌公关部 ， 对方表示暂时不便回应 。
此外 ， 在国内销售网点布局上 ， 根据官方信息显示 ， 目前仅在北京、宁波、上海、西安四个城市有线下网点 ， 但在作为新能源热门市场之一的广东区域 ， 目前暂无布局 。

品牌|利润暴跌117.9%，产品迭代缓慢，沃尔沃依靠价格战难解困
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Polestar 线下网店布局 来源：车企官网
值得注意的是 ， 在今年3月 ， Polestar曾进行一次高层人事调整 。 原Polestar中国区总裁吴震皓将调任沃尔沃汽车亚太区 ， 原大众汽车进口销售有限公司的高级总监高竑将接替此岗位 。
据官方的说法 ， 此次高层人事调整后 ， 高竑将全面负责极星在华业务 ， 包括进一步加强极星的品牌建设 ， 加速“极星艺术空间”（PolestarSpace）体验与网络发展 ， 建立直销模式下的营销管理和客户服务体系 ， 为2020极星产品交付年做好充足准备 。


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