蝙蝠|国产火星车安装四块太阳能电池板，背后是核能与太阳能的抉择翼龙

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踏上火星土壤的火星车，电池的设计和使用尤为重要，修不了换不了，因此除了要为火星车安装必要的科学仪器外，一套稳定可靠的能源供应系统根本少不了。为了完成为期90天的巡视探索任务，我国首辆火星车装有四块太阳能电池板，为火星车提供充足的能量供应和储备。
漫漫长征路，巍巍中国魂随着长征五号从文昌卫星发射中心发射升空入轨， “天问一号”正式开始5亿公里漫漫长征路，向火星进发，是我国继“嫦娥系列”月球探测任务后的又一大航天探测工程。
“天问一号”探测器由轨道器、着陆器、巡视器三个部分组成，携带十三种有效载荷，其中环绕器七种、火星车六种，总重达5吨，将对火星地形地貌、土壤水分、大气环境等进行探测研究，并一次性完成“绕、落、巡”三大任务。
火星探测困难重重，失败率极高，从上世纪60年代开启人类火星探测至今的六十年的时间里，除去前几日成功发射升空的阿联酋火星探测器“希望”号和我国的“天问一号” ，世界各国一共进行了46次火星探测器发射任务，其中只有20.5次取得成功，成功率不足45% ，最惨的俄罗斯（加上前苏联）更是21次发射只成功了一次，而且搭载的还不是自家探测器。
事实上，这也不是我国第一次火星探测器发射任务。

早在2011年，我国的“萤火一号”火星探测器就搭载俄罗斯“福布斯-土壤”探测器，由俄罗斯“天顶-2SB运载火箭”在哈萨克斯坦拜科努尔发射场发射升空，但探测器在进行第二次变轨前定向系统发生故障，未能正常脱离低地轨道，后来俄罗斯方面的调查结果认为是电子设备上的两块芯片遭遇辐射损坏后，导致舰载计算机程序崩溃造成失败。

此次意外搅乱了我国的火星探测计划，不得不放弃多步走计划，并选择自力更生，使用我国的长征系列系列运载火箭进行深空探测器发射任务。终于在780天一遇的2020年火星发射窗口期，我国新一代重型运载火箭“长征五号”和中国的新型火星探测器“天问一号”相遇，携手飞向遥远的火星。
解决了近地运载能力，要做的便是抓准时机，进入霍曼转移轨道，接近火星进入火星引力影响球，历经“恐怖七分钟”后登陆火星，整个过程危险重重。
曲线去火既然是登陆火星，那么就少不了火星车，就在昨天，我国第一辆火星车和1:1着陆平台正式与大众见面。
作为承担火星巡视探测重任的火星车，除了要携带多种精密探测仪器外，最重要的就是能源供应，它关系到火星车的“生死存亡” 。