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易车网|是捷途之过吗？，奇瑞半年仅完成目标26.1%

2020年已经进入了下半场 ， 过去的半年中 ， 汽车市场充斥着疫情带来的影响 ， 车企们普遍承担着巨大的压力 。 但浪潮退去后方现裸泳者 ， 随着疫情好转 ， 部分车企销量开始回暖 ， 却也不乏深陷低迷者 。
在6月销量陆续公布后 ， 2020年各车企上半年成绩也已成定局 。 据统计 ， 各车企中上半年销量完成率超过5成的几乎没有 ， 多数完成率为4成 。 值得注意的是 ， 奇瑞汽车的完成率是最低的 ， 上半年仅完成了26.1% 。
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今年5月 ， 奇瑞集团董事长尹同跃在接受采访时表示 ， 奇瑞已经将2020年销量目标从100万辆调整为90万辆 。 但即便是下调了销量目标 ， 奇瑞的完成率也仍是垫底的26.1% 。
从当前定下的90万销量目标和上半年的完成率情况来看 ， 奇瑞集团在下半年的6个月时间中 ， 月均销量需要达到11万辆的成绩 ， 才能够最终完成年销量目标 。 而在刚刚公布的6月份销量中 ， 奇瑞集团仅仅实现了4.6万辆的成绩 ， 与所需的11万辆销量要求相去甚远 。
面对上半年低迷的销售业绩 ， 奇瑞达成年度销量目标方面承担着巨大的压力 。 尹同跃此前曾表示将根据6月份的市场情况 ， 在7月份决定是否调整年度销量目标 ， 不过截至目前 ， 奇瑞官方还没有发布调整目标的消息 。
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据业内人士分析 ， 奇瑞集团销量表现低于预期标准 ， 或与上半年的疫情影响和内部混改有关 。 一方面 ， 国内疫情冲击使得本就在下行期的车市雪上加霜 ， 奇瑞集团旗下多个品牌均未能避免下滑局面；另一方面 ， 去年年底奇瑞混改落下帷幕 ， 青岛五道口以144亿元增资成功“摘牌” ， 奇瑞进入增资扩股“后时代” ， 股权变更给企业发展带来一定的不确定性 。
而在客观因素之外 ， 奇瑞自身也有着主观原因 ， 毕竟受疫情影响的并非奇瑞一家车企 。
奇瑞集团旗下拥有多个子品牌 ， 战略上覆盖高端、中端、低端 。 从战略布局来看 ， 品牌布局广并非坏事 ， 然而这在一定程度上也带来了不少弊端 。
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2018年12月成立的捷途品牌是奇瑞希望在低端市场抢占份额 ， 依靠低价大空间策略 ， 捷途也的确一炮走红 ， 迅速实现月均销量过万 ， 成为奇瑞集团旗下一匹“黑马” 。 然而与此同时 ， 捷途也对奇瑞系列车型造成了挤压 。 首款车型捷途X70定价6.99-12.29万元 ， 而这一定价与5.99-7.99万元的瑞虎3和7.99-14.19万元的奇瑞瑞虎7都有重叠 ， 主打大空间的捷途X70轴距达到2745mm ， 这一点瑞虎3和瑞虎7都望尘莫及 ， 相同价格下 ， 消费者会更倾向于选择一辆更大的车 ， 如此一来 ， 瑞虎3和瑞虎7难免遭受影响 。
这一情况并非个例 ， 捷途随后推出捷途X95 ， 定位依旧是中型SUV ， 定价9.99-15.29万元 ， 与瑞虎8的8.88-15.59万元大幅度重合 ， 不过这次奇瑞瑞虎8优势更明显 ， 捷途X95销量惨不忍睹 。 此外 ， 捷途随后推出的新车也是如此 ， 捷途X70M定价6.49-8.99万元 ， 与奇瑞瑞虎5x的5.99-8.99万元完美重合；捷途X70S定价7.69-12.99万元 ， 与奇瑞瑞虎7的7.19-14.99万元完美重合；捷途X90定价7.99-14.29万元 ， 与奇瑞瑞虎7的7.19-14.99万元完美重合 。
除了低端定位的捷途 ， 奇瑞旗下高端品牌星途也有同样问题 ， 首款车型星途LX就与瑞虎8形成价格重叠 。 这一情况不仅导致星途高端形象受损 ， 也对瑞虎8造成了压力 。
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产品定位重叠是奇瑞的老问题 ， 多品牌战略形成了奇瑞产品线内耗严重情形 ， 这一点或许也是捷途品牌开始走下坡路的原因之一 。


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