成宇娱乐|低配依然美丽？，粤港澳车展：索纳塔270T实拍( 二 )
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外观已经很出彩了 ， 索十的内饰自然就没有太多创新性的元素了 。 不过教授认为这么做也是合理的 ， 当外形足够有侵略性之后 ， 坐进车内只需要简约现代一点的风格即可 ， 无论是日常自用还是接待亲友 ， 来到车内的亲和感都会强很多 。
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平淡归平淡 ， 索十的内饰按键仍使用了许多高亮触控面板 ， 非常整洁且具有科技感 ， 就是车主可能要常备一些湿纸巾来擦擦指纹 。 这里要指出索十的一个不足 ， 索十的皮质用料区域不少 ， 但搪塑位置所暴露的质感和触感着实一般 ， 摸着没有看着好 ， 所幸搪塑面积不大 ， 皮质包裹面积居多 。
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索十的驾驶舱采用了环抱式布局 ， 坐姿偏矮 ， 方向盘3、9点位置有握持手型设计 ， 高配N运动版车型的方向盘还将配备打孔吸汗包裹 。
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即使是非高配的1.5T入门索十车型也配备了多扬声器 ， 前排扬声器的位置设计使得A柱的三角窗依然得到了保留 ， 还原给驾驶者更好的驾驶视野 。 要知道许多车型的A柱三角窗都会被“征用”来放置扬声器 ， 这点索十做得十分不错 。
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12.3英寸的屏幕已经很大了 ， 但这种目测接近21：9的屏幕比例更让教授觉得爽 。 交互系统方面 ， 索十的多媒体系统来自百度（展车未通电） ， 第三方可支持QQ音乐、百度地图等多种App ， 缺点嘛......就是不支持苹果Carplay 。 前排储物方面 ， 索十的储藏空间较为丰富 ， 不过相对缺少一点划分 ， 后期很可能会堆乱 。
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后排空间以身高182cm的教授为例 ， 头部会些许感受到来自溜背车顶的“恶意” ， 腿部空间异常宽阔 ， 中部地台凸起较大 ， 四人乘坐会是一个更好的状态 。
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尾箱内部空间依然是轿车常见的“凸”字形 ， （更新备胎信息） 。 动力方面 ， 国内已申报的索十提供了1.5T和2.0T两款发动机可选 ， 前者匹配7DCT双离合变速箱 ， 配合全球首创CVVD技术、HyundaiSmartstream新一代动力总成技术 ， 主打节油及减少排放颗粒；后者匹配8AT变速箱 ， 输出参数与此前的斯汀格Stinger一致 。 实拍车型为1.5T版本版本 ， 最大功率可达125kW 。
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索纳塔曾经火过么？当然火过 。 论销量 ， 索纳塔八代是整个车系在中国市场的巅峰 ， 因为它当时几乎是最便宜的合资中型车 ， 论产品力 ， 2795mm的轴距和1835mm的车宽的八代索纳塔 ， 在以前仅售16.69万起且终端优惠常年2万起步 ， 使得它成为了性价比利器 ， 2013、2014年总销量均破10万 。
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不过随后的索纳塔九就没有那么吃香了 ， 主要原因在于美系德系看到索纳塔八的成功后 ， 纷纷降价 ， 使得索纳塔九定价后的价格优势变得不明显 ， 这也逼得韩系急需通过打造品质来重夺自己往日的荣光 。 近几年的韩系产品整体进步明显 ， 索十也包含其中 。 教授认为 ， 未来索十最有可能将分流一部分本田雅阁的消费者 ， 因为二者定位类似 ， 主打运动范之余不失实用 。 另一方面 ， 追求运动中型车的用户或许会向索十投向橄榄枝 ， 尽管以君威、阿特兹领衔的运动中型车细分并不算大 。 【成宇娱乐|低配依然美丽？，粤港澳车展：索纳塔270T实拍】
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