宝马客|车主说相比新3系的舒适，还是喜欢这样的底盘...，开了半年宝马2系双门车
本期是宝马客2020年《长期评测》7月份的第一期 ， 本期亮相的两款车型是：225i双门轿跑车（F22） ， 宝马530Le（G38） 。
本文看点：开了半年的宝马2系双门车 ， 最印象深刻的是...iD7系统连不上CarPlay ， 界面变全英文 ， 最后这样解决...
2019款225i尊享型M运动套装（F22）
车主：宋所在地：江苏盐城
一晃半年过去了 ， 因为疫情的原因 ， 取消了好几个长途旅行计划 ， 只开过几个跨市跨区的中短途 。 总体感受 ， 这个车开着还是蛮舒服的 ， 尤其是舒适性方面 ， 正面的反馈得益于其底盘、座椅和隔音 。 如果方向盘手感能更好一些 ， 简直可以称之为小GT（GrandTouring） 。
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先说说这么久以来的底盘感受 。 不知道是不是因为后驱的缘故 ， 还是因为我开过的车太少 ， 感觉2系转弯半径比差不多轴距的前驱车要小 ， 在城市里行走可以用“闪展腾挪”来形容 ， 进出路径狭窄的小区也显得从容 。
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相比之前冬季的偏软感受 ， 随着气温升高 ， 似乎能感受到避震器阻尼增大 ， 硬度有所提高 。 这一点有些反常识——通常 ， 随着气温升高 ， 油液粘度下降 ， 阻尼油在避震器内流速加快 ， 应该阻尼略微降低才是 。 个人猜测是避震器中控制阻尼油阀体材料热胀冷缩 ， 控制阻尼油流速的孔径随着气温升高而减少的缘故 。
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现在的避震器阻尼 ， 加上我按照略微提高胎压到原厂满载标准 ， 车身通过路面不平处的多余晃动得到了较好的抑制 ， 而且并没有丢失舒适性 。 原厂悬挂特别适用于坑洼、补丁多的路面 ， 走老旧的城市道路或是大车压坏的省道时说不上如履平地 ， 却也是气定神闲——通过井盖的凹坑以后不会颠得飞起 ， 过桥也不会有轮子触不到地面那种提心吊胆 ， 同时还能保留一定的路感 。
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这种能够感受到车轮上下活动的感觉 ， 相比较专心营造豪华的“悬浮感”的新3系 ， 这台F222系可以说是有一些OldSchool ， 我喜欢这样的味道 。
而座椅方面则整体软硬适中 ， 连续开两个多小时也不会觉得屁股痛 。 侧翼和腰部支撑之前有提到过 ， 不再赘述 。 进入夏季 ， 发现座椅只有加热没有通风 ， 这点真的是蛮可惜 ， 夏季打完球后背满是汗液时坐进车里属实有些难受了 。
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都说无框车门噪音大 ， 但我不这么认为 。 虽然无框车门因为构造原因 ， 在B柱位置无法做到有框车门的双胶条设计 ， 但这台车上仅仅依靠单层胶条就做到了不输双层胶条的风噪控制 。
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机盖配置了隔音棉 ， 底盘也听不到砂石碎屑的响声 。 整个车最响的部分就是轮胎 ， 没办法 ， 防爆+运动 ， 抑制噪音并不是这条轮胎优先考虑的部分 。 整个车子的隔音性得到了F底盘3系和19款IS300车主的肯定 ， 对噪音比较敏感的小伙伴只需换四条静音轮胎即可！
2020年7月车辆信息
本月行驶里程（km）：408
总里程（km）：4366
本月平均油耗（L/100km）：8.8
本月花费：加油210元 ， 汽车养护店充值1000元 ， 洗车用品88元 ， 合计：1298元
【宝马客|车主说相比新3系的舒适，还是喜欢这样的底盘...，开了半年宝马2系双门车】车辆原配轮胎：普利司通泰然者系列S001星标防爆胎 ， 前：225/40R18 ， 后：245/35R18 。
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