江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

本田奥德赛|七座争霸赛——奥德赛&GL8&威然三车对决( 五 )


「驾驶感受与行驶品质」? 本次对比更偏重乘坐方面的感受 ， 驾驶层面简单带过 。
? 动力层面 ， 考虑到车型用途及需求 ， 奥德赛靠着一套表现惊人的i-MMD在这方面碾压对手 ， 绝对第一；GL8动力充沛但变速箱较为慵 ， 基本满足平顺驾驶问题不大 。 仔细说说威然380TSI ， 受制于高达2.1吨的车重 ， 动力性本身并不充沛 ， 但是驾驶感受轻快 ， 搭载的DQ500在低档位下还是能感受到一些顿挫和换挡动作 ， 整体看来也不算一个不能接受的双离合了 ， 当然了 ， 换挡速度还是比较慢的 ， 不太影响驾驶 ， 这一Part就过了 。
? 驾驶感受这方面 ， 本田奥德赛继续领衔 ， 首先拥有着我认为是当下i-MMD车型中最为自然的转向手感 ， 相比之前汽油版没有什么故意的加重；此外无论是侧倾、车身跟随性、摆动抑制都好的不像是个MPV ， 媲美同价位一些轿车也不为过 。 GL8就很一般了 ， 舒舒服服坐着就行 。 至于威然……那个侧倾实在是大的有点惊人了 ， 无论快还是慢 ， 只要调个头就能清晰地感觉到非常明显的车身摇摆 ， 尤其在过匝道和压过中大起伏时的表现堪称负分 ， 忽忽悠悠完全拉不住 ， 令人崩溃 。
? 行驶品质 ， GL8最好 ， 甚至好到比埃尔法也不逊色 。 奥德赛混动的比起GL8还是感觉“单薄”了一些 ， 但是绝没有网上很多人说的“不如速腾”、“要戴耳机” ， 整体来说在柔韧性和隔音层面我认为都能接受 ， 过大震动时候的感觉还是稍微硬了一点 。 因为上一点中写到的车身动态表现 ， 威然在这方面可以直接缴械投降 ， 实在太差 。
「总结」去体验了威然以后 ， 我再次对大众造MPV这件事情提出了质疑……我觉得这根本不像是一个MPV产品 ， 很多车身特点甚至都和消费者所需求的MPV指标格格不入 ， 其糟糕的车内空间优化和令人崩溃的行驶感受更是令人记忆犹新 。 仔细捋了一下价格和产品线分布 ， 30万左右可以买到奥德赛顶配 ， GL8 ES的入门款 ， 然后……威然330TSI？还是算了算了 。
GL8在今年重新划分了产品线 ， 推出了50多万的Avenir四座版 ， 同时重新请回了“陆尊”和“陆地商务舱”这两个名字 。 但是GL8的产品形象已经决定了其在上游市场的摸索必定艰难 。 也许新GL8 Avenir是一个“实而不华”的产品 ， 但是对应市场恰恰对附加值和产品形象更加在意 。 还是那个观点 ， 想买GL8的 ， 买个低配满足基本载人需求就足够好了 。 而且现在还有一个情况 ， 新的GL8“陆上公务舱”（也就是胖头鱼魔改版）搭载的是和GL8 ES以及Avenir完全一样的动力总成 ， 事实上底盘滤震表现比之前的老胖头鱼也有本质改善 。 鉴于这个级别用户群体对产品的在意点 ， 最终结果可能是这个入门款的老GL8魔改会抢走部分原来属于新GL8 ES的销量 。
从我自己的角度来看 ， 我卖掉了陪伴我三年的丰田塞纳 ， 回头看看当今市场里这些MPV产品 ， 奥德赛混动可能是最适用于家用的选择 。 正因此 ， 即将亮相的第六代日版奥德赛也更加令我期待 。


推荐阅读


上一篇：大众途观|大众溜背车再添一辆，轿跑途观X轴距超2米7，全系2.0T动力

下一篇：本田|质量低劣的3款车，为了赚钱不顾消费者生命安全，你车上榜了吗？