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本田奥德赛|七座争霸赛——奥德赛&GL8&威然三车对决( 二 )


? 事实上我们身边和威然关系最为密切的产品 ， 居然是大众目前的大尺寸SUV——途昂 。 大家若有兴趣在展厅同时体验两款产品 ， 就不难发现二者无论是巨大的轮拱、奇高的离地间隙还有车内实际空间和布局都惊人地相似 。 事实上在我看来这恰恰是威然产品劣势背后的促成原因 。
? 关于我们此次对比的另外两位选手都是大家耳熟能详的产品了 ， 一位是刚刚全系换上混动总成的本田第五代奥德赛；另一位则是长年称霸国内市场的全新别克GL8 ES 。
「尺寸及设计」? 我作为一辆北美血统的MINIVAN车主 ， 一直以来饱受巨大尺寸带来使用便利性上负面影响的折磨 ， 这次我们先来看这一项：奥德赛尺寸最小 ， 仅4.85*1.82*1.71m；GL8尺寸一下就大了很多 ， 尤其是车长方面 ， 尺寸为5.22*1.88*1.8m ， 这个夸张的车长也是我当年放弃选择的原因之一【但后来才发现塞纳巨大的车宽才是对驾驶影响最大的参数】；而威然的尺寸比上述二位选手都要更夸张 ， 达到了5.35*1.98*1.78m ， 占地尺寸甚至超过了大多D级轿车 ， 非常夸张【但是邪门的是车高与其巨大的长宽完全不匹配 ， 仅不足1.8m】 。
? 本对比的三款产品看着像是三个级别的不同产品 ， 但实际上却是“外尺寸与空间不成正比”的范本 ， 这个放到空间部分再说 。
? 至于造型设计 ， 我也就主观点表述自己的一个观点：五代日版奥德赛的造型设计凌厉好看；GL8在泛亚研发中心手里经历多次产品迭代后越来越好看 ， 当下版本作为一个商用为主的产品来看设计不错；而大众威然的造型受制于其来自SUV的平台背景 ， 离地高车身矮、轮子大车身宽 ， 总之看起来就是极为不协调 ， 远不如同门兄弟途昂看着顺眼 。
「车厢内空间与布局」? 首先先说一点影响整车架构的方面：车内地台高度 。 MPV最主要的使用场景——载人 ， 更低的上下车难度其实对于乘客的体验会影响很大 ， 对于MPV来说 ， 这是个影响使用便利度的直接因素 。 尤其是腿脚不便的老年人和小朋友 ， 每次拉着把手扶着车门“爬”上车的体验是非常糟糕的 。 这方面 ， 表现最差的当属大众威然 ， 而且是差的惊人、地台高到可以装侧踏板 ， 车内地板距离车外地面高度落差有50cm之多 ， 每次的上下车体验都像是在爬一辆SUV；而奥德赛得益于优秀的设计 ， 拥有一个超低的车内地台 ， 绝对是上下车困难者的福音 。 【我作为一个塞纳用户 ， 在家也常受到爷爷奶奶关于“上车不便”的投诉 ， 这方面塞纳的表现和GL8接近 ， 但是没有威然高的那么离谱与夸张】
威然地台高度
奥德赛地台高度
? 说完了地台高度 ， 我们从前往后看看车内布局 。 首先是驾驶席 ， 毫不夸张地说 ， 坐进威然和坐进途昂的驾驶位没有什么明显的视觉、体感差异 ， 如果不看车外造型很难相信这居然是一辆有侧滑门的MPV 。 无论是中央连通且没有下方掏空的中控台、大众家族“套娃”化的人机交互界面布置还是整体少到可怜的储物空间 ， 都让它与我们固有印象中的MPV有着很大的差别 。 而隔壁的GL8与奥德赛都是非常前置的中控台 ， 理论上可以做到主副驾驶之间地板连通 ， 这才是对于MPV来说最大化的空间利用方式 ， 威然只能是受制于SUV基础上产出车型的无奈之举 ， 对空间的不利影响也就在所难免了 。 此外 ， 奥德赛是一个完全「无门槛」的产品 ， 车内地板和门边一样高 ， 这点和另外两者也不太一样 。
? 紧接着到第二排 ， 空间灵活性上奥德赛最佳 ， 另外两者表现平庸 。 其实一定程度上也是受制于日版车型本身的规定 ， 车宽有限 ， 带来了这种可以除了前后之外还可以横向滑动的第二排独立座位 ， 同时也带来了极限状态下最佳的四座乘坐表现 。
另外两位对手都是横向位置固定的两张中排座 ， 相比之下GL8空间更好一些 。 这位新晋的选手威然就表现比较惨烈了 ， 这是一辆同价位难得的将中排座位调节到最前面会顶腿的车型 。 跟这个现象相关的是 ， 威然车内的纵向乘坐空间确实过小 ， 这个下面再详述 。


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