车聚网|2.0L自吸没戏了？雅阁锐·混动的第三代i-MMD第一个不服！( 三 )
其实 ， 除了雅阁锐·混动和凯美瑞双擎在HEV内部互搏之外 ， 它们共同的对手其实是大众迈腾/帕萨特兄弟 。
帕萨特2.0TEA888低功137kW ， 百公里加速8.4秒 ， 高功162kW ， 百公里加速7.4秒 。 雅阁锐·混动的7.7秒其实与帕萨特高功版 ， 更加接近 。 当然 ， 帕萨特2.0T高功最低配的指导价都达到24.79万元 ， 而雅阁锐·混动的入门指导价是19.98万元 。
所以从性能和价格综合考量 ， 雅阁锐·混动还是有优势的 。
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帕萨特现在也推出了插电混动配置 ， 配1.4T发动机+插电混动系统 ， 百公里加速7.7秒 ， 和雅阁锐·混动相同 。 从用户的口碑来看 ， 帕萨特插电版的油耗普遍在4.5L-6.5L之间 ， 这取决于用户充电的方便程度 。 毕竟从技术上讲 ， PHEV车型的本质就是燃油系统和电动系统并行 。 续航虽说只有63km ， 如果能每天充电 ， 也是可以当纯电动车用的 。
从真实车主的反馈来看 ， 帕萨特PHEV驾驶起来更像一台1.4T的燃油车 ， 在混动系统的加持下 ， 油耗确实降下来了 ， 和雅阁锐·混动不相上下 。
当然 ， 你要问本田的HEV和现在很多车型推出的PHEV哪个更好 ， 车聚君只能说 ， 从技术角度上讲HEV更强 ， 毕竟油耗相当的情况下 ， HEV不用充电 ， 对不方便装电桩的用户友好 ， 而且本田的i-MMD驾驶感受也相当不错 。
但HEV有个致命劣势 ， 它被划为了燃油车 ， 而PHEV则算新能源车 ， 能免费上绿牌（在上海一张牌照价值约10万元） 。 所以如果你对绿牌有刚需 ， 这就不是一道选择题了 。
四、雅阁是怎么当上中级混动一哥的？
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销量上 ， 雅阁已经成为中级混动轿车的一哥 ， 打破了丰田一家的独大格局 。 除了技术原因之外 ， 与两者的市场布局也有关系 。
雅阁虽然有了INSPIRE的分流 ， 但毕竟是同一级的选择 ， 雅阁的认可度更高 ， 对于高功车型的影响有限 。 而丰田推出比凯美瑞高半级的亚洲龙 ， 则直接蚕食了凯美瑞的高功市场 。
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随便翻一下亚洲龙的提车贴 ， 很多原本属于凯美瑞高功车型的意向用户 ， 但最终选择了亚洲龙 ， 毕竟同样的价格可以选择定位更高的车型 。
当然 ， 不管是雅阁还是凯美瑞 ， 一个出到了第十代 ， 一个出到了第八代 ， 而且两者也依然是中级车领域的销量“扛把子” ， 都有很强的产品力的口碑 。
它们共同的挑战有两个 。 一个是豪华下压 ， 沃尔沃S60、凯迪拉克CT5这些二线豪华品牌的中级车 ， 优惠完只要20万 ， 直接向混雅宣战 。 另一个是造车新势力 ， 第二波浪潮从SUV换成了轿车 ， 定价也都在20万多万 ， 比如小鹏P7、比亚迪汉EV、蔚来ET5 。
所以 ， 雅阁锐·混动当上HEV一哥不值得骄傲 ， 它什么时候能带领整个雅阁坐到整个B级车一哥的位置上 ， 才算真牛 。
车聚小结
本田直到第三代i-MMD ， 才在中型车混动领域追上凯美瑞 。 目前A级车混动也依然是丰田独占鳌头 ， 因为新技术是有一个口碑积累过程的 。
好在本田通过两代车型的努力 ， 已经抹平了“后起”劣势 。 也许雅阁锐·混动要发挥全部的实力 ， 或者说i-MMD和THS最终决出胜负 ， 还要看下一代车型 。
最后再总结下两者的区别：i-MMD的混动控制就像AT变速箱 ， 分为几个挡位 ， 1挡纯电动、2挡混动、3挡发动机动 ， 整个过程是自动完成的 ， 最终达到开起来平顺 ， 用起来省油的效果 。 THS就像CVT变速箱 ， 是无级变速 ， 它模拟了11个挡位 ， 就是前面我们说的11种状态 ， 但其实它整个过程是线性调节的 ， 理论上它有无穷多个挡 。
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