滴滴出行|滴滴出行上市风声再起背后 8年19轮融资超千亿( 二 )
对此，对于滴滴幕后众多明星资本的云集，一位负责一级市场的大型资本投资人士向《投资者网》表示，滴滴和腾讯相似，做的都是一个流量的生意，从一开始和快的竞争，到后来合并，到最后发展成出行系统几乎垄断的企业 。在本质上，滴滴把握了“衣食住行”中的“行”的流量，通过这个流量和数据，公司可以从中衍生出很多业务，比如，汽车、金融服务、车后市场等，每个市场对应的都是一个巨量市场，业务想象空间大，这也是众多明星资本领投的原因之一 。
在他看来，作为典型的实力较强的财务投资机构，高瓴显然是具备一定战略眼光的 。长远来看，未来滴滴商业模式升级，或涉及自动驾驶、智能化及无人化方面，目前类似的丰田产业资本等，无疑是对企业的助力，但共享出行领域目前的发展阶段仍不算成熟 。现阶段的共享出行仍处于初步较为简单的模式，真正的风口还没来 。
疑似“新马甲”被约谈
在外界看来，披了一件“新马甲”的滴滴开始冲向下沉市场 。
7月13日，据天津交通运输消息，网约车“花小猪”平台被相关部门联合约谈，针对企业经营资质及涉嫌违规宣传等问题 。对于这位陌生的网约车新进入者“花小猪”，滴滴公司却与其有着千丝万缕的联系 。
天眼查数据显示，花小猪平台由北京鸿易博公司投资（下称“鸿易博），通过收购途途网约车公司后对APP更改为“花小猪”，目前花小猪的法人兼唯一股东为赵意波——滴滴副总裁 。
与此同时，据媒体报道，今年3月，鸿易博将公司注册地址，从北京偏远的房山区，搬到了北京互联网公司和码农集中的海淀区，落点在中关村软件园，与滴滴注册地址正好契合 。一位滴滴用户还曾反应在用完滴滴打车后，居然收到了花小猪的推广短信，两者的页面也颇为相似 。
作为滴滴早期创始员工，及当年的北京区域经理，赵意波自去年底以来已鲜少露面 。最近的一次采访是2019年8月接受某杂志采访，赵意波回忆，“在2012年滴滴打车刚上线期间，曾带领团队在北京各个出租车聚集的区域地推，北京西站的地下停车场作为第一个重要的地推点，滴滴为此给西站掏了每月4000元的入场费 。”
转眼八年，滴滴成为网约车行业龙头，而作为副总裁的赵意波，当下似乎又轻车熟路地助力滴滴开拓“下沉市场” 。目前赵意波旗下控股平台“花小猪”，在山东临沂、贵州遵义试运行，打着“全网最低价”的旗号，其一口价模式主攻网约车领域的“下沉市场” 。
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据《投资者网》了解，“花小猪”目前在各个城市运行的业务较少，北、上、广、深等一线城市并未开启服务，以目前试运行的贵州遵义为例，花小猪的价格较滴滴优惠，在同样的上、下车地点，3.8公里的路程，花小猪的一口价为7.48元，滴滴出行的为11元，拼车一口价为7.7元 。
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来源：花小猪app
同时，或为了能够更快占领下沉市场，花小猪app显示，“乘客每天可以无责取消3次，取消机会用完后，当天无法再叫车” 。
有业内人士透露，花小猪是滴滴内部孵化的一个新项目，承担的使命是为滴滴寻找新的增长点，目前还属于保密阶段 。但对于花小猪跟滴滴的关系，《投资者网》联系滴滴公司，但公司未予回应 。
正如滴滴出行CEO程维在今年4月公布的未来三年目标一样，3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿 。作为目前网约车龙头企业，滴滴的这盘棋开始越下越大了 。
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