|魏建军：自省不忘初心，思辨方能致远( 二 )
但是 ， 魏建军的角度显然与我们不同 ， 他背靠历史 ， 着眼未来 。
未来有什么？是什么样的“高山大河” ， 横亘于长城汽车“聚焦全球化”的道路之上 。
在得到这个答案之前 ， 我们有必要简单梳理一下 ， 在此之前 ， 长城汽车有没有“命悬一线”的时刻 。 作为旁观者 ， 我们认为至少有1次：
这一次 ， 当然是2014年 ， 长城汽车官宣暂停轿车业务 ， 成为专业SUV制造商的决定 。 实际上 ， 在做出这个决定之前的4年 ， 甚至更长的时间 ， 长城汽车都在决策中艰难选择 。
2010年 ， 长城三厢轿车C30大卖 ， 月销破万 ， 尽管随后的C50稍逊 ， 但高峰时期 ， 依然有6000+的月销量 。
2011年哈弗H6横空出世 ， 呈一骑绝尘之势 。
如果长城轿车、SUV两手都要抓 ， 两手都不放 ， 长城汽车必倾囊而出 ， 容不得半点闪失 。
如果暂停轿车单元 ， 蓄力发展SUV ， 就意味着之前超百亿投入中至少有30亿元轿车研发费用“打水漂” 。
不仅如此 ， 来自股东不同意见的压力 ， 来自轿车经销网络渠道转型的压力 ， 来自外界“长城汽车断臂求生”言论的压力 ， 还有当红的哈弗H6未来不可预测的压力 ， 一起袭来 ， 左右着魏建军的决策 。
王凤英说：魏建军具有“知道自己要什么 ， 不要什么的大智慧” 。
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彼时 ， 魏建军已经保持往前看的习惯 ， “我们所做的都是以弱击强的事情 ， 犯错的机会并不多” ， “欲望就像天空没边没沿 ， 企业发展讲究最大化的赢 ， 而战略往往做减法 。 ”
最终 ， 长城汽车把企业所谓的“排面”放在一边 ， 生存才是重中之重 。 2014年之后 ， 长城汽车成为中国首家 ， 也是唯一一家 ， 专业SUV制造商 。
后来发生的一切都可以证明 ， 魏建军赢了 ， 但当时何尝不是一次“命悬一线”的生死决策呢？
今天 ， 站在魏建军执掌长城汽车三十年的节点看未来 ， 显然不再是简单的产品问题 ， 一辆哈弗H6救不了当下的“急” 。
魏建军认为“未来颠覆性变化”带来的是：造车理念在变 ， 从关心车到关注人 ， 关注人的出行体验；造车格局在变 ， 走向全球的过程中 ， 新的价值观比产品 ， 产品价值更重要 。
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姑且具体分析为：
其一、百年造车 ， 将迎来最具变化性的时代 ， 内燃机即将退出历史舞台 ， 5G技术和人工智能、新能源走向前台 。
造车不再是汽车一个门类的事情 ， 跨界合作 ， 与信息产业关联 ， 将构建出全新的车联网生态 。 而这一切 ， 魏建军没有经历过 ， 未来未知 。
然而 ， 长城汽车向前的每一步 ， 都不能走错 ， 一旦出错 ， 以信息技术的迭代速度 ， 可能真的连别人家汽车的尾灯都看不到；
其二、随着传统汽车产业的变革和产业转型的深入 ， “疯狂”的资本催生出具有新形态的行业竞争对手 ， 在短短4到5年时间里 ， 比之前25年的总和还要多 。
大浪淘沙 ， 未来 ， 留下的新进者 ， 都是“能战者” 。 淘汰即将加速 ， 对谁都一样 ， 没有“先来后到”之分 ， 如果传统汽车产业 ， 没有做好足够的准备 ， 时代连和你说声“再见”的机会都不会给；
其三、中国汽车市场的竞争大格局形成多年 ， 自主品牌、合资品牌、外资品牌同场竞技 ， 2020年6月 ， 自主品牌占有率跌至冰点 ， 仅为31% 。
同时 ， 伴随着全球经济下行和逆全球化趋势 ， 长城汽车“聚焦全球化”战略之路 ， 必将面临和“未来趋势”斗 ， “未来趋势”就是这场游戏的最大“BOSS” ， 恶仗来临 ， “内忧外患”之下 ， 长城汽车可准备好了？
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