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这车值么|韩国车是真的拼！可为什么有人不考虑？

韩系车还值得考虑吗？
文丨CZZ
曾几何时 ， 在自主品牌大军还处在打野发育阶段的时候 ， 韩系家用车就是“高性价比”的代表 ， 要颜值有颜值、要配置有配置、要动力有动力 ， 关键还是价格有诱惑力 。 起亚就是韩系大军中的一员大将 ， 在当时凭借K2K3K4K5等车型占据了不小的市场份额 。
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时至今日 ， 韩系车的势头早已大不如前 ， 仍然在市场上活跃热销的车型可以说是屈指可数 。 前不久还有朋友问我 ， 韩系车值得考虑吗？其实当时我是语塞的 ， 直到我开过全新一代起亚K3后 ， 才有比较清晰明了的答案 。
▎1.4T版本够运动吗？
说起来 ， 全新一代起亚K3已经是去年上市的车型了 ， 共有两个动力版本 ， 分别是1.4T和1.5L ， 而本次试驾的则是2019款1.4TDCTGT-Line智享运动版 ， 官方的指导价为12.58万元 。
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动力总成由一台1.4T的涡轮增压发动机和7速双离合变速箱组成 ， 最大马力130匹 ， 峰值扭矩211牛·米 。 单从账面数据上看 ， 这样的动力甚至比飞度还要小1匹 ， 能配得上车型版本中的“运动”二字吗？
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小排量涡轮增压发动机比较典型的一个特点就是涡轮介入较早 ， 在这台K3上也体现得比较明显 ， 大约在1500转左右 ， 即可迎来发动机的最大扭矩 。 因此 ， 车辆的初段的动力响应会非常积极 ， 在高速上的中后段加速也还算从容 。
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有意思的是 ， 可能是发动机舱的隔音做得不是很到位 ， 车内可以清晰地听见涡轮起压时的啸叫声 。 说实话 ， 个人对此并不是很介意 ， 甚至有些喜欢 。 解决的办法当然也很简单粗暴 ， 音乐开响点吧 。
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双离合变速箱的表现确实有让我出乎意料 ， 换挡逻辑以及平顺性接近于大众的双离合变速箱 ， 急加速时降档不拖泥带水 ， 哪怕通过拨片也可以做到干脆利落 。
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方向盘的转向手感属于比较轻的 ， 但也算是比较常规的水平 。 虚位有 ， 只是小幅度 ， 不细品的话 ， 感觉不出 ， 总体来说转向的精准度值得认可 。
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底盘由于是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的搭配 ， 因此坑洼路面的跳动有些明显 ， 好在过匝道的侧向支撑很足 ， 底盘的整体感较好 ， 不会让人觉得很散 。
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友情提示 ， 以上所说的驾驶表现仅限于日常驾驶 ， 激烈驾驶的话 ， 动力总成还是有些力不从心 。 在普通家用车中 ， K3确实是定位偏向于运动的那一类 ， 但是在主打运动属性的车中 ， K3似乎显得有些本分 。
▎起亚的惊艳之路其实从K3开始
全新一代起亚K3相比上一代车型在外观上的变化几乎是颠覆性的 ， 尤其是前脸部分的设计格外的激进 ， 依旧遵循了家族式的设计语言 ， 但是虎啸式的中网尺寸更大 ， 配合上犀利的大灯 ， 整个前脸与同品牌的K2凯绅等车型都有比较大的设计区别 ， 完全不会存在套娃的情况发生 。


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