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这辆昂科威加了个“S”

如今许多车型在车型名称后面喜欢加个S字母 ， 代表着运动版 ， 增加一系列运动套件 。 但是 ， 昂科威S与昂科威却没太多联系 ， 是不是挺意外的？
这辆昂科威加了个“S”
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上一代昂科威是一款热度非常高的SUV ， SUV销量榜Top10长期都有它的名字 。 当来到该换代的时候 ， 昂科威是攻是守？
“S”并非运动这么简单
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昂科威S是一款从内到外都是全新设计的车型 ， 使用通用的E2平台 ， 定位于昂科威与昂科旗之间的轿跑车型 ， 和凯迪拉克XT4有着异曲同工之妙 ， 而它的S之名内涵有几大要素 ， 包括更潮流、更运动、更智能、更安全以及更舒适 。
没错 ， 未来新车将和现款在售昂科威进行同堂销售 ， 开展双车战略 。
一个字：稳
来到广德 ， 并非陶醉于当地山清水秀的美景 ， 而是打卡按照全球最先进试验道路技术和标准建造的上汽通用汽车广德试车场 。 这里模拟的各种高难度路况将给新车的动态体验带来全方位的挑战 。
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【这辆昂科威加了个“S”】首先我们来到的是定制GO赛道 ， 其赛道全场1.4公里 ， 由9个特征弯道与3个极限特征构成 ， 我们进行连续绕桩动作 ， 来考验新车操控灵敏性、加速响应性、制动高效性 。
无奈的是 ， 体验日的当天 ， 广德都一直下着大雨 ， 为了安全考虑 ， 把车速纷纷下降控制至50时速左右 ， 虽说这远不能探索到新车的极限 ， 可场地项目的超高专业度仍让我们充分感受到新车的产品力 。
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拉开车门 ， 内饰的豪华氛围立即向我宣告这是新车Avenir艾维亚版本 ， 正当品味其细节之际 ， 坐在副驾驶的教练提醒我可以出发了 。 调整好坐姿 ， 系好安全带 ， 我毫不温柔的在直线路段上踩上地板油 ， 伴随轮胎轻微打滑 ， 随后带来强有力的推背感 ， 并且后劲十足 。
新车所搭载的第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 整合通用全球优势资源所打造 ， 有着众多黑科技加持 ， 采用全新模块化架构开发 ， 运用单缸最优设计理念 ， 最大功率174kW ， 最大扭矩350Nm ， 它与9速HYDRA-MATIC变速箱一道是为通用目前王牌动力组合 。
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发动机拥有7大核心技术 ， 分别是可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、可变排量机油泵、主动电控碳罐泵、双可变气门正时系统 。
值得一提的是 ， 可变气门管理技术的电子控制单元可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程 ， 实现高性能、经济、超经济三种模式的平滑切换 ， 根据资料显示 ， 在两缸超经济模式下 ， 车辆处于高挡位小油门稳速行驶时 ， 要比上一代发动机节油15% ， 两驱版本综合工况百公里油耗最低仅为7.2L 。
主动热管理系统与主动电控碳罐泵皆为全球首次应用 ， 前者采用电子水泵+电控球阀模块组成 ， 通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度 ， 可以精确控制冷却系统各环路的流量 。 后者高达43,000rpm的转速,可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附 ， 使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行 ， 实时冲洗碳罐 。
不仅如此 ， 发动机还做了轻量化处理 ， 铸造铝合金缸体经过缸体结构的拓扑优化 ， 重量比上一代缸体减轻21% 。 全铝缸盖集成排气歧管整体布置紧凑 ， 能有效减重1-2kg ， 而在其他复合油底壳、缸体等细节优化后 ， 发动机整体比上一代减重多达20kg ， 可谓非常大的提升 。
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不减速 ， 把车直接切入到弯心 ， 并踩下油门出弯 ， 惊喜的是 ， 面对这样粗暴的动作 ， 新车并未出现较大的侧倾 ， 内饰也没传出异响声 。 看来同级唯一的后五连杆独立悬架和四点式副车架的确功力深厚 ， 传递出一种稳固的信息 ， 让我面对接下来的弯道拥有更多信心 。
当然 ， 这背后四驱系统也功不可没 ， 湿滑的路面会让轮胎的抓地力减弱 ， 动力无法全然高效率释放 ， 而该系统会主动向外侧轮输出更多扭矩 ， 提高转向响应并减少转向不足与车辆横摆 。
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在这些先进科技的帮助下 ， 后续的大角度弯道都迎刃而解 ， 变速箱换挡高效且平顺 ， 电动转向力度适中 ， 路感清晰 ， 无需我去刻意思考调整转向角度 ， 油门开度 ， 车辆的行驶轨迹都能按照我预想的方向前进 。
魔鬼式考验
过瘾完动态驾驶 ， 接下来我们坐到后排 ， 体验广德试车场的标志性项目—周长超过5千米的操稳环路 。 它包括沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等 ， 基本涵盖了国内不同地貌、不同气候条件、不同材质的各类道路状况 ， 对于车辆而言可谓经历魔鬼式考验 。
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厉害的是 ， 面对一系列弹跳 ， 我始终没有丝毫离开过座椅表面 。 这是因为新车悬挂配备有全时主动液力减震系统 。 它通过分布在车身上的传感器获取相关信号 ， ECU计算需要的阻尼力 ， 独立并实时对四个减振器进行压缩与复原阻尼力的调整 ， 使车身姿态始终保持前后平衡 ， 一些细小的余震则被液压衬套吸收过滤掉 。
别克品牌的跨级别隔音水准一直是我的心头好 ， 新车也不例外 ， 面对轮胎与路面碰撞时产生的啸叫 ， 传递到耳边的声音并不大且也不刺耳 。 我知道这不仅因为新车车厢大量采用LASD液态阻尼材料 ， 引擎舱亦采用加强型前围内隔音材料 ， 用料十分厚道外 ， 头顶处的主动降噪系统也发挥巨大作用 ， 它通过位于顶衬的4个麦克风 ， 捕捉40-180Hz的低频发动机噪音 ， 进而产生反向声波进行抵消 。
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虽说整个动态体验过程时间并不长 ， 甚至都还没能及好好感受新车娱乐配置 ， 可我依旧被新车的产品力所折服 ， 一个又一个的硬货配置 ， 并非噱头 ， 而是实打实对于车辆驾控与舒适度有着提升 ， 这样具有高级感的驾驶品质实在讨人欢心 ， 实为一款匠心产品 。
也正是因为如此 ， 别克品牌特意安排将体验场地带到至广德试车场 ， 这样一个寻常处见功力 ， 细微处见真章的地方 ， 加上颜值在线的外观 ， 剩下期待的便是不错的价格了 。


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