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梨花诗|中国汽车呼唤顶层设计


令人担忧的市场
魏安力的担忧不无道理 ， 从销量结构看 ， 中国车市正成为洋品牌的天下 。 6月洋品牌汽车市占率接近7成 ， 中国品牌燃油车、新能源车表现堪忧 。
乘联会数据显示 ， 6月乘用车市场零售达到165.4万辆 ， 环比5月的零售增长2.9% ， 实现了3~6月份持续4个月零售环比增长 。 市场持续上行 ， 按理说业界应该高兴 。 但是 ， 以德系、日系车为代表的洋品牌零售销量约为112.5万辆 ， 市场份额达到68%；中国品牌零售销量52.9万辆 ， 市场份额仅剩32% ， 创近年来新低 。
如果说 ， 本土燃油车企业与跨国巨头相比实力相差悬殊 ， 市占率下降或许有情可原 。 但曾经被专家鼓吹为“弯道超车” ， 享受了多年国家补贴的本土新能源车的主力地位而今也岌岌可危 。 中国品牌传统车、新能源车双线失利 ， 怎能不让老一辈汽车人为之担忧？
顶层设计模糊
据乘联会统计 ， 2018年6月以来 ， 中国品牌份额连续20个月同比下降 。 表面看来 ， 是市场需求低迷导致部分中小本土车企生存艰难 。 但魏安力直指问题本质：“中国汽车产业发展顶层设计模糊 。 ”
魏安力表示：“顶层设计对中国汽车产业发展太重要了 。 目前的现状是政出多门 ， 多头管理 ， 各个部门把汽车当作‘唐僧肉’谁都想咬一口；从技术路径看 ， 电动汽车 ， 氢燃料电池汽车 ， 智能汽车……缺乏统筹管理 。 多头管理 ， 加之技术路线不明确 ， 厂家不得不八面作战 ， 纵有三头六臂也应接不暇 。 ”
【梨花诗|中国汽车呼唤顶层设计】2019年国五切换国六的价格战给部分中国品牌造成巨大损失 ， 时任长安汽车总裁的朱华荣 ， 当年6月在重庆汽车论坛上公开呼吁“停战” ， 这说明作为头部车企的长安都要撑不住了 。 今年一季度 ， 疫情冲击下部分本土车企一蹶不振 ， 而问题的根源要追溯到去年国五国六切换引发价格战带来的巨大损失 。


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