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汽车市场|两年融资 280 亿，美国的新造车势力又行了？( 二 )


实际上 ， Rivian 拿到这么多钱 ， 也不完全是蹭了 Cybertruck 的「热点」 。 最根本的原因 ， 其实是电动汽车被特斯拉证明是一个成功的商业模式之后 ， 人们对电动皮卡的呼声也越来越高 。

在中国 ， 皮卡是一个不讨巧的车型 ， 体积巨大、污染严重 ， 因其属于货车 ， 大部分城市不允许皮卡在市区行驶 。 但在具备深厚汽车文化的美国 ， 皮卡是最畅销的车型 ， 几乎没有之一 。
2019 年 ， 美国汽车总销量为 1710 万辆 ， 同比下跌 1.6% ， 其中皮卡车型总销量为 311 万辆 ， 接近整体销量的五分之一 。 其中具体车型里 ， 2019 年美国销量前三名的车型均为皮卡 。 第一名为福特 F 系列 ， 其销量比第二名超出 25 万 ， F 系列中的 F-150 车型已连续三十多年摘得美国汽车销量桂冠 。
更重要的是 ， 皮卡在北美市场依旧处于增长的状态 ， 它自然成为新能源汽车下一个想要「颠覆」的目标 。 Rivian 在其中正是反应最快的一家 。
汽车市场|两年融资 280 亿，美国的新造车势力又行了？
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2018 年 11 月 ， Rivian 正式展示了电动皮卡 R1T 和电动 SUV R1S 车型 ， RJ 表示前者会在 2020 年投产 。 整整一年后 ， 特斯拉才发布 Cybertruck ， 量产时间预计要等到 2022 年甚至更晚 。
传统车企巨头也嗅到了危险的气息 。 福特、通用等厂商纷纷表示要在未来一两年内推出电动皮卡车型 ， 但时间上毕竟晚了一截 。 行动上更慢的 Rivian 在大方向上走出了一条差异之路 。
美国新造车的窗口期

「万事俱备 ， 只欠交付 。 」这句话放在 Rivian 这里再合适不过 。 但在迈过交付这道坎之前 ， 没有人敢说自己有百分之百的把握 。
随着第 1 万辆理想 ONE 下线 ， 中国的新造车势力似乎已经形成了头部聚集的格局 ， 而此时还未进行量产的造车企业 ， 从资金和市场两个角度来看 ， 都很难追赶市场竞争的步伐 ， 也就是新造车的窗口期正在关闭 。
美国的情况则略有不同 。
从特斯拉开始 ， 美国市场也陆续涌现出一批造车企业 ， 比较知名的有贾跃亭一手创办的法拉第未来、有中国资本加持的 Lucid、Fisker 等等 。 大多数公司在 2009 年-2016 年之间创办 ， 但在特斯拉最终胜出 ， 从屠龙少年变成喷火巨龙之后 ， 美国新造车势力或更换能源路线 ， 或还在筹备造车 ， 也有公司无法维持 ， 最终倒下 。 简而言之 ， 甚至没有一家公司能完成量产这一步骤 ， 而此时特斯拉已经发售四款大众车型 。
汽车市场|两年融资 280 亿，美国的新造车势力又行了？
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落后的玩家不是没有机会 。 除了瞄准电动皮卡这个大市场 ， Rivian 在产品上也有其独到之处 。

R1T 在每一个轮子上都安装了电机 ， 可以将动力单独传递给每个轮子 ， 以最大程度提高牵引力；为了让高尔夫球杆、冲浪板等特殊形状的物品更好地携带 ， 车辆在驾驶舱下方有专门一块狭长空间 ， 只要在车辆两侧打开盖子就能放进去；车顶玻璃甚至能变色 ， 根据需要调整为透明或不透明 。
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用 RJ 的话说 ， R1T 是一辆全功能的豪华冒险车辆 ， 接下来 ， 他的工作就是将这些功能和产品全部付诸于行动 。 毕竟怎样将车生产出来 ， 对于一家初创公司来说 ， 也是一个大难题 。
Rivian 的量产计划提上日程 ， 也许并不能说明美国新造车的窗口期开始进入倒计时 ， 但 Rivian 确实在为自己的「不成功」找后路 。 比如为福特等电动化转型经验不足的传统车企提供电动汽车平台结构 ， 方便传统车企低成本快速研发生产电动汽车；再比如 ， 除了皮卡和 SUV ， Rivian 还在为亚马逊订制单独的送货车型 ， 初期已拿下 10 万辆订单 。


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