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汽车|十个人里九个说好 斯巴鲁在中国为何火不起来？


有这么一类车 ， 平时大家都说好 ， 但是落实到销量上却和口碑相差甚远 ， 甚至一年销量卖不过别人家一款车型的月销量 。 但是这么多年 ， 它依旧坚挺的存在 ， 被一群死忠骨灰粉环绕其中 。
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斯巴鲁就是这么个品牌 ， 和日本众多知名品牌汽车相比 ， 它实在没有什么看头 ， 这是大众对它的普遍看法；不过在业界内 ， 斯巴鲁被很多专业人士都称之为“神话般”的存在 ， 对其称赞有加 ， 对它的综合表现都给予了肯定态度 。
因近年较为低迷的销量 ， 让原本就冷门的斯巴鲁更加冷门 ， 存在感越来越少 。 那么斯巴鲁为什么在中国就是卖不好？是国人不识货？还是对手太强大 ， 本次我们就来聊一聊斯巴鲁这个品牌 。
上头有丰田
所有的日系车企都是有联盟 ， 有组织的 ， 斯巴鲁当然也不例外 。 就在最近 ， 丰田汽车的公告将继续将增持斯巴鲁的股份从目前的17%增加到20% 。 增持的造价超过700亿日元 ， 约46.36亿元人民币 。 增持股的目的是深化合作伙伴之间的合作关系 ， 以便在新技术投资更多有效地 。
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现在两家公司的关系就像
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86(参数|图片)和汽车|十个人里九个说好 斯巴鲁在中国为何火不起来？
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BRZ(参数|图片)的兄弟车之间的关系 。 当然 ， 丰田是哥哥 ， 实际上有绝对的控制权 。 在过去的一年里 ， 丰田汽车先后通过交叉持股的方式收购了斯巴鲁、马自达和铃木的股份 ， 将原来的7个日本自主品牌变成了三大阵营 。
然而 ， 如果把时间往回倒个十年 ， 斯巴鲁和丰田还是平起平坐的状态 ， 巅峰的时候甚至能把大众、本田、丰田这些车给比下去 。
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斯巴鲁的前身是日本富士重工 ， 最早可是造军用飞机的 ， 产量远远超过当时的三菱重工和川崎航空 ， 正经的出身高科技世家 ， 后来因为战乱拆分成了12家小公司 ， 再后来其中的5家又融合后成了现在的斯巴鲁 。
反观日本的知名汽车企业 ， 丰田最早是做织布机出身 ， 本田早期也只不过是个生产汽车配件的小公司 ， 跟斯巴鲁的技术背景比起来都是弟弟 。
不过即便有如此强悍的技术背景 ， 斯巴鲁在全球的销量已经远远不如两田 。 最近斯巴鲁的一款经典车型
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森林人(参数|图片)2021款出来了 ， 售价定在22.38万到26.58万元 ， 看这售价基本就凉一半了 。 就算是经典车 ， 品牌力不行啥也不行 ， 新车再强注定也是炮灰一样的存在 。
看轻中国市场
2019年斯巴鲁的全球销量达到了104.2万辆 。 很多人看到这个数字可能都会诧异这还是我们眼中那个小众到不行的斯巴鲁吗？但是在中国市场上 ， 斯巴鲁2019年销量仅2.5万辆 ， 也就是说 ， 其在作为全球最大汽车消费市场的中国取得的销量仅占了全球销量的2.4% 。 那个熟悉的配方熟悉的味道又回来了 。
其实早年间 ， 斯巴鲁有认真的打算是要杀进中国市场 。 1998年 ， 富士重工联手日本丸红株式会社、新加坡陈唱公司 ， 合股投入4.5亿人民币 ， 重组成立了贵州
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云雀(参数|图片)汽车有限公司 。
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