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汽车|十个人里九个说好 斯巴鲁在中国为何火不起来？( 二 )


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合资公司一成立 ， 斯巴鲁马上引入0.68L的4缸EMPI多点电喷发动机 ， 推出了车型“云雀WOW” 。 这台车2002年全年销量没超过2000台 ， 10年的产品周期 ， 只卖出了1.2万台 。
究其原因 ， 合作后期 ， 贵州云雀想要自己掌握主动权 ， 把大量的零件供应商换成本土品牌了 ， 摆脱斯巴鲁的所谓“技术控制” 。 结果就变成自生自灭了 ， 质量失去把控 ， 差评满天飞 ， 口碑不行 ， 好了 ， 卖不过
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奥拓(参数|图片)也是情理之中了 。
合资项目在2002年失败之后 ， 心灰意冷的斯巴鲁打定主意只玩进口 。 然而随着中国市场最近五年销量水涨船高 ， 斯巴鲁眼看着没法分到一杯羹 ， 其实心里也着急 。 但是干着急也没用 ， 实际上斯巴鲁的国产梦已经被堵死了 ， 原因有以下几个方面 。
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第1个原因是政策不允许 ， 我国有一项规定 ， 同一个外国的品牌在国内只能拥有两家合资企业 。 斯巴鲁虽然也是日系车 ， 但是斯巴鲁最大的股东是丰田 ， 丰田在国内已经有一汽丰田和广汽丰田两家合资企业 ， 因此斯巴鲁没有办法国产 。
第2个原因就是斯巴鲁受制于人 。 丰田是斯巴鲁最大的股东 ， 但是丰田的发展重心却没有集中在斯巴鲁上 ， 斯巴鲁的发展策略并不在国内 。 斯巴鲁的水平对置发动机和保时捷的技术一样 ， 大家对斯巴鲁非常信任 。 因为斯巴鲁受制于丰田 ， 始终没办法在国内量产 。
最后一个原因就是斯巴鲁在电动化方面几乎一片空白 。 现在想进入中国市场最现实的路径的就是发展新能源 ， 而在新能源方面一穷二白的斯巴鲁实际上根本就是无米下锅 。
以上三点都是明面上的理由 。 实际上 ， 斯巴鲁不选择国产 ， 主要还是因为对国产车型的销量没有信心 。 销量少就很难摊平成本 。
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像斯巴鲁的水平对置发动机 ， 需要双倍的气缸本体、气门上座、凸轮轴、气门外盖 ， 同时2边的模具还不一样 ， 要单独开发的 ， 这个成本就很高 。 还有一个全时四驱的生产线也是需要额外的供应链和生产线的 。
但就这两条生产线来说一通账算下来 ， 国产之后别说省钱了 ， 反而是更贵了 ， 这吃力不讨好的事情 ， 人家毕竟做生意 ， 算了啦 。
接地气是好是坏？
早期斯巴鲁也曾往国内引进过几款纯粹的性能车 ， 如翼豹、森林人STI等 ， 但后来因种种原因它们叫好不叫座 。
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如今随着经济的飞速发展 ， 近年国内玩车一族也越来越多 。 但国内现在的斯巴鲁却逐渐向市场妥协 ， 走起了运动实用路线 。
翼豹、STI、WRX早已不在国内销售 ， 连最接近运动的力狮 ， 如今也成了搭载CVT变速箱 ， 9.6秒破百的家用轿车 。 现在唯一能买到的跟运动沾边的斯巴鲁 ， 或许只有BRZ了 。
【汽车|十个人里九个说好 斯巴鲁在中国为何火不起来？】
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而另一款国内进口销售的主力森林人指导价为22.38~28.58万 ， 24万级选项的配置水平也没有达到美版的高配标准 。 这种歧视性的定价说明了这台车的性价比 ， 而且完全没有考虑到这块市场的主力群体消费能力 。
更不用说 ， 斯巴鲁品牌在2017年至2018年期间陷入“质检门”和“假门”丑闻 ， 总裁兼首席执行官纪永泰于2018年6月22日辞职 。 他曾经是斯巴鲁中村孙铁麟的继任者 。 自上任以来 ， 他一直宣称“质量第一” 。


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