起火|没法来南海招摇了！美军舰突然火了，现在是“熟人理查德”( 二 )
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火焰燃烧的必要条件有三样：空气、温度、燃料 。
只要隔绝了空气 ， 那么火也就灭了一半了 。
接下来船长还会打开喷淋系统 ， 给起火舱室降温 。 然后让损管人员一层一层的把起火舱室打开灭火 ， 逐个清除 。
如果火势有点大 ， 也不是没有办法 ， 舰船重点区域都有二氧化碳系统保护 ， 只要关闭通风口 ， 释放二氧化碳 ， 瞬间就能解决大多数问题 。
由于清理比较麻烦 ， 这手"王炸"通常用于必要的时刻 。
总的来说 ， 在层层设防的军舰上 ， 要想发生一场全舰起火烧到变形的火灾 ， 实在是难之又难 。 即便是印度军队 ， 也不大可能闹出此等乌龙 。
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印度"维克拉玛蒂亚"号航母起火 ， 死亡一人 。
这场火灾虽然造成印度唯一的航母至今仍在俄罗斯大修 ， 但人家毕竟是自己开着去的！
2008年美军"华盛顿"号航母在太平洋上起火 ， 3800个舱室中有80个过火 。
幸亏美军训练有素 ， 除了37人吸入浓烟而受伤之外 ， 没有人员死亡 。
但是 ， 大火仍然在关闭防火通道后燃烧了8个小时 ， 然后美国人才判断出着火点在6-189-1-Q烟道舱室（通风管集散地） 。
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又花了5个小时 ， 美军才把大火彻底扑灭 。
这场无妄之灾差点让"华盛顿"号就此退出职业生涯 ， 舰长和副舰长也被处分 。
但就美军的表现来说 ， 易燃易爆物品导致的火灾 ， 只烧了3800个舱室中的80个 ， 说明不少美国水兵在逃跑时没有忘记关闭防火门 ， 自动关闭的防火门也大多没有失灵 ， 消防战备水平已经相当不错了 。
只不过 ， 舰船防火的有效性要建立在水兵的高素质之上 。 如果水兵们都下船摸鱼……
事情就两说了！
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船舶在维修的时候 ， 很多事情完全不一样！
这时候船员大部分都会离开 ， 给工人腾出位置 ， 而船舶消防系统大概率处于维护状态 ， 无法发挥作用 。
更糟糕的是 ， 由于船舶修理通常要接入电缆和焊接用的乙炔 ， 船舶防火分隔和防火纪律都遭到破坏 。
一艘船会不会在维修的时候起火 ， 很大程度上要决定于工人本身的素质和纪律性：
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"麦凯恩"号驱逐舰修理场景 ， 我们可以看到以严谨著称的日本工人将电缆拉得到处都是 。
这些电缆本身就是易燃物 ， 会产生致命的毒气 ， 更可怕的是 ， 电缆卡死防火门 ， 浓烟将畅通无阻 。
消防员既无法关闭防火门 ， 也无法阻止新鲜空气流入 ， 别说灭火 ， 就是找到起火点都不太可能 。
"好人理查德"恰恰就是在大修过程中被修船工人给点了！
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火灾只造成57人受伤 ， 根据美方的报道 ， 起火后船员迅速疏散 ， 只来得及带走身上的衣服 。
由此可见 ， 始作俑者是逃跑了 ， 而且没有向上级报告起火点 。
"好人理查德"是7月12日起火的 ， 起火后12小时美军才公布起火点位于船只下放的"井甲板" ， 也就是存放两栖装甲车和货品的地方 。
显然 ， 修船工人也会把这一巨大的敞开空间作为修理资材的集散地 。
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