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中型车|中级车市没了容身之地，十代索纳塔或难免成为炮灰？( 二 )


所以 ， 我认为 ， 在很大程度上 ， 这体现了“价格换量”的方式 ， 在中国车市已经很难走俏 ， 尤其是在中级车领域 。
因为 ， 中级车购买者不仅仅看重车型的代步性能或者产品 ， 也更加侧重车型的附加属性 。 之前笔者在跟一位出版社担任中层管理的朋友聊天 ， 他曾经表达过一个观念 ， 以我们目前的年龄、收入等来说 ， 如果要买车 ， 只能考虑豪车品牌车型 ， 或者考虑中级车 。 毕竟 ， 已经不是刚毕业时期 。 事实上 ， 这在一定程度上体现了 ， 当前中级车目前消费群体的心声 。

中型车|中级车市没了容身之地，十代索纳塔或难免成为炮灰？
本文插图

品牌力差成为十代索纳塔短板之一
在这种情况下 ， 车宇世界认为 ， 十代索纳塔试图以“低价换取销量”的方式 ， 已经是非常落后的一种策略 。 毕竟 ， 从目前的中级车市来说 ， “低价”的中级车已经不少了 ， 比如终端优惠后的君威、帕萨特、天籁、迈锐宝XL等 。
但是 ， 从它们的销量表现来看 ， “低价”并非这个领域致胜的关键因素 ， 品牌力反而占据着更重要的因素 。 但是 ， “低价”、“经济”的现代 ， 能够索纳塔带来什么样的加成呢？
这方面 ， 我想 ， 曾经声势浩大的新途胜 ， 能够为十代索纳塔提供一定的殷鉴 。

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君威或为十代索纳塔提供前车之鉴
产品力短板：仅靠漂亮的脸蛋就能致胜？十代索纳塔想多了
前文我们说过 ， 十代索纳塔在外观造型、内饰乃至空间方面 ， 都有着一定的竞争力 。 或者说 ， 与当前的主流中级车相比 ， 十代索纳塔在“脸蛋”上有着一战之力 。 只是 ， 如果从更为关键的“看不见”的方面来看 ， 十代索纳塔在产品力表现方面 ， 可以说就比较差劲 。
一方面、从动力上看 ， 十代索纳塔提供1.5T发动机、2.0T发动机 。 其中 ， 前者不同于海外版采用8AT变速箱 ， 国内版车型匹配了7挡双离合变速箱 。 纸面数据显示 ， 其最大功率和最大扭矩分别为170马力、235牛·米 ， 这要低于雅阁1.5T高功率版本的表现 。
至于2.0T车型 ， 一方面相比雅阁价格上不太占据优势 ， 另一方面这台发动机在9代索纳塔上已经搭载了 ， 其表现有目共睹 。 而且 ， 从实际体验来看 ， 十代索纳塔2.0T发动机的加速性能也不如雅阁等车型 。 可以说 ， 达不到主流中级车的水准 。

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十代索纳塔加速性能达不到主流中级车标准
另一方面 ， 在事关安全的制动性能方面 ， 十代索纳塔的表现也比较差 。 根据目前的媒体测试信息 ， 十代索纳塔1.5T车型在100-0Km/h的刹车距离为40.04米 。 从其表现来看 ， 与目前的雅阁、帕萨特等车型相比 ， 十代索纳塔可以说达不到它们的水准 。 在这种情况下 ， 不知道是代索纳塔 ， 何以致胜？
实际上 ， 从下图我们可以看出来 ， 即将上市的十代索纳塔制动性能表现 ， 甚至不如同为“屌丝三宝”的迈锐宝XL 。

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十代索纳塔制动性能差

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十代索纳塔制动性能比主流中级车差
本文结语：
不可否认 ， 十代索纳塔在外观造型方面 ， 有着不错的表现 ， 可以说有着“一张漂亮的脸蛋” 。 而且在空间、内饰方面 ， 十代索纳塔也可圈可点 。
只是 ， 现代品牌力短板 ， 再加上其产品力短板 ， 十代索纳塔目前很难有所突破 。 我认为 ， 现代对于十代索纳塔的厚望 ， 也只能是“镜中花”了 。


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