车壹条|这一次“汉”堪当大任？比亚迪与特斯拉“较劲”这些年丨壹观察
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首先从形象上 ， 汉就已经颠覆了过往人们对比亚迪的印象 。 在智能科技与安全性配置方面 ， 则是比亚迪这次最“用力”的地方 。文｜贾天钰
【车壹条|这一次“汉”堪当大任？比亚迪与特斯拉“较劲”这些年丨壹观察】 图｜来源网络
在flag立了5年之后 ， 传闻中将“终结”特斯拉的比亚迪汉终于问世了 。
7月12日 ， 比亚迪汉宣布上市 ， 新车推出三款汉EV和一款汉DM ， 补贴后售价为21.98万-27.95万元 。 从不同于过去的豪华设计 ， 到名声在外的刀片电池 ， 再到华为提供的Hicar解决方案、5G技术等等 ， 众多产品亮点的加持可见比亚迪在汉身上确实花费了不少的心血 。
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“汉 ， 从车型规划到正式量产 ， 十年磨一剑 。 比亚迪汇领先技术之大成 ， 致力于把汉打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车 。 ”比亚迪股份有限公司总裁王传福表示 。
此前比亚迪高层还在微博上为汉造势 ， 表示“特斯拉的牌打完了 ， 轮到我们出牌了 。 ”而对于这款倾力之作 ， 外界不乏赞美 ， 但也有担忧 。 只是不知道 ， 时隔多年 ， 老对手马斯克这一次会如何评价汉和比亚迪？
与特斯拉“较劲”特斯拉与比亚迪的渊源由来已久 。 早在2013年 ， 两位创始人就曾隔空battle 。 彼时自信的王传福曾表示“比亚迪分分钟可以造出来特斯拉” ， 而马斯克当时则以“我不认为比亚迪是我们的竞争对手”来回应 。 自此 ， 双方便开始暗暗较劲 。
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但实际上 ， 由于当时双方的路线不同 ， 比亚迪走的是亲民路线 ， 而特斯拉主打的是高端路线 ， 再加上当时中国消费者对于新能源汽车的接受度不高 ， 更没有消费升级一说 ， 在中国IT圈火爆的特斯拉在普通消费者眼中不过是富人的“玩具” ， 所以在国内市场比亚迪远比特斯拉更“香” 。 而双方除了在一年一度的全球新能源销量排名上比试一把之外 ， 实际上没什么直接的竞争关系 。
在秦DM走红后 ， 比亚迪于2015年推出了第二款价格超过20万元的唐DM ， 虽然销量一直比较有限 ， 但在国内市场中还算不错 。 唐DM上市后不久就有消息传出 ， 将有一款真正对标特斯拉的纯电产品出现 ， 名为“明”或是“汉” ， 但却一直未量产 。
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直到2019年 ， 比亚迪才推出了一款中高端纯电产品唐EV ， 定价升至30万元 ， 但比亚迪在消费者心中的品牌定位还无法支撑起这样的定价 ， 同时面对来势汹汹的新造车企业、蓄势待发的豪华品牌 ， 以及特斯拉国产消息的煽动 ， 唐EV的销量也可想而知 。 今年以来 ， 唐EV与DM月销量合计仅剩1000辆左右 。
当然发展受挫的不止唐EV一个 ， 荣威Marvel X与广汽新能源埃安LX等自主品牌高端车型的发展也不顺利 。 如今 ， 国产特斯拉model 3的单月销量已经可以比肩BBA的单车表现 ， 而目前国内的高端新能源产品中 ， 仅蔚来ES6、理想ONE可以勉强上榜 ， 但与特斯拉仍不在同一个段位上 。
唐折戟 ， 汉接棒“尽全力”豪华产品策略的不当与营销对品牌力提升迟缓 ， 被认为是比亚迪唐失败的原因 ， 也令外界对汉的未来感到担忧 。 好在 ， 比亚迪已经意识到这一问题 ， 并有所行动 。 从去年开始 ， 比亚迪在终端就开始有意弱化元EV等低端车型的比例 ， 转而提升秦EV等中端车型的销售来逐渐升级品牌形象 。 汉的上市无疑将继续助推比亚迪品牌形象与价值的提升 。
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