汽车|“汉”动特斯拉？比亚迪能否翻身在此一战( 二 )
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比亚迪在早期给消费者的印象并不是很好 ， 而这种低端 ， 质量不太好的印象 ， 一传十 ， 十传百 。 随着时间的推移 ， 当更多新能源汽车品牌崛起 ， 甚至是特斯拉这样的公司进入中国市场的时候 ， 消费者甚至宁可多花钱 ， 买特斯拉 ， 也不愿意买更便宜的比亚迪 。
全靠王朝？
当王朝系列不断扩大产品矩阵之后 ， 比亚迪的廉价感被改善了很多 。 不过 ， 热销的秦、唐新能源系列 ， 自上市开始 ， 连续征战多年 ， 基本没有太过改变 。 2018年开始增加元EV、唐更改外观、全新一代秦Pro等上市 ， 不过 ， 并没有太多改变 。 作为曾经的功勋车型 ， 2019年 ， 秦全年销量仅有6.2万辆 ， 作为比亚迪王朝系列的第一个产品 ， 秦已经没落了 。 而唐家族 ， 2019年总销量为7.67万辆 ， 相比以往 ， 风光不再 。
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王超家族的日渐没落 ， 究其原因 ， 一方面是自身产品原因导致 ， 另一方面 ， 荣威、上汽、长安、吉利等已经有相对应的竞品出现 ， 且价格上更有优势 ， 势必挤压比亚迪的市场空间 。 如果比亚迪不能加快提高自身产品的优势 ， 不能尽可能的塑造提升品牌价值 ， 那么 ， 比亚迪新能源的高光时刻或将在2020年走向黯淡 。
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这个时候 ， 比亚迪汉登场了 。 7月12日上市的比亚迪汉是比亚迪首款搭载刀片电池的车型 ， 具有低温性能表现优异、寿命持久两大优点 。 另外 ， 比亚迪与华为强强联合 ， 比亚迪汉成为全球首款搭载华为5G技术的量产车型 。
新车推出3款纯电版车型和1款插电式混动版车型 ， 售价区间为21.98-27.95万元 。 不论是售价还是车型的表现 ， 新车都是剑指特斯拉的Model 3 。
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汉从车型规划到正式量产花费了十年的时间 ， 搭载了比亚迪最顶尖、颠覆性的技术 ， 比亚迪希望这款车能够在安全、性能和豪华感上树立新能源汽车的标杆 。
从打法上来看 ， 汉的突围竞争思路依然是高性价比 。 21.98-27.95万元的售价区间 ， 低于国产Model 3的27.16-34.4万元 ， 同样低于豪华品牌新能源车 。 此外 ， 在关键的NEDC续航里程上 ， 汉EV最高可达605公里 ， 高于Model 3入门级车型 ， 也远胜于豪华品牌SUV 。
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与此同时 ， 汉搭载的磷酸铁锂刀片电、DiPilot智能驾驶辅助系统、以及车身用材配料 ， 都不输给同级别车型 。
而在此前被诟病的外观设计上 ， 比亚迪这几年也已经升级了设计团队 ， 汉的设计也得到了业界的认可 。 从产品各方面实力来看 ， 汉并不输给豪华品牌新能源车型 。
赢面如何？
看起来汉的纸面实力超强 ， 但是纸面实力不等于实际战斗力 。 汉想突围确实不容易 。 纵观自主品牌目前在新能源市场推出的中高端产品 ， 荣威Marvel X已被迫停产 ， 埃安LX曾被广汽新能源宣称要做细分市场第一名 ， 但上市以来月销却不足500辆 。
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自主品牌目前最大的对手还是特斯拉 。 而特斯拉最近动作不断 。 7月13日 ， 重庆市委常委 ， 两江新区党工委书记、管委会主任段成刚与特斯拉公司全球副总裁陶琳一行会谈 ， 双方就加快推进项目合作深入交流并达成广泛共识 。
短短几个字 ， 笔者甚至已经想到了特斯拉重庆超级工厂的样子 。 随着特斯拉Model 3的不断交付 ， 它的需求量也在不断上升 ， 建立一个除上海之外的超级工厂也不是不可能的 。 而重庆汽车产业也面临着转型的重大时期 。 如若能够让特斯拉的第二大工厂建在重庆 ， 肯定会助力重庆的汽车产业更快一步发展 。
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