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「中国经营报」C轮融资“魔咒”难破 造车新势力大变局前夜中国经营报2020-07-18 06:18:270阅( 二 )


中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为 ， 企业实现量产才能够获得一定的融资渠道 ， 在多层次的资本市场受到青睐 ， “说到底还是要靠自身” 。
对于头部企业来说 ， 也在精打细算过日子 。 据了解 ， 威马汽车和小鹏汽车均完成了C轮融资 ， 其中威马汽车的C轮融资早在2018年10月就已进行 ， 但之后都没有更进一步的融资信息披露 。
关于迟迟未能进行新一轮融资 ， 威马汽车方面解释称：“我们本身D轮融资计划时间在今年上半年 ， 受困于疫情 ， 面向海外市场融资 ， 很多线下交流无法正常继续进行 ， 因此这一轮融资比原计划延迟 。 不过 ， 我们整个现金流情况非常健康 ， 过冬粮准备充分 ， 完成新一轮融资等于手上的粮更加充分 。 ”
“四国杀”棋局初现
对于走到现在的造车新势力们来说 ， 来时路艰辛 ， 未来的路更不好走 。
在乘联会公布的新能源乘用车6月榜单中 ， 仅有蔚来ES6挤进当月销量前10名 ， 理想ONE和蔚来ES6进入上半年累计销量前10位 。 实际上 ， 威马汽车的表现也较为强劲 ， 今年2月以来销量一直在持续增长 ， 从量产交付开始累计销量已超过3万辆 。
而与头部销量增长截然相反的是 ， 今年上半年 ， 知豆电动、时空电动、康迪电动等销量均为0 ， 另有一些新造车企业已经停产 。 从2020年第一家被收购的绿驰汽车开始 ， 造车新势力的格局已初步显现 。
“头部四家企业已经很稳定地实现月销量1000辆以上 ， 目前只能一条路往前冲；腰部企业已经实现量产交付 ， 但销量并不理想 ， 比如合众汽车、零跑汽车等 ， 这类企业目前只能是做好成本管理的同时维持现有状况；尾部则是那些尚未出车的企业 ， 日子过得比较紧 ， 也较难融到资金 。 ”对于当下造车新势力的格局 ， 威马汽车相关负责人向采访人员表示 。
“现在不是空间问题 ， 是他们能不能活下来的问题 。 ”汽车分析师贾新光指出 ， 目前对于新造车企业来说 ， 最重要的问题就是活下去 。
如何活下去 ， 在自身造血能力不足的情况下 ， 融资和节流至关重要 。 不过 ， 曹孟博从宏观经济的角度分析称 ， 汽车行业从去年开始进入下滑通道 ， 在整体市场萎缩的背景下 ， 投资方出手的意愿已经不大 。
“作为投资方 ， 如果对新造车项目进行投资 ， 第一要关注这个项目的成长性怎么样 ， 未来投资具不具有退出的价值 ， 比如说它的用户数量的递增 ， 销售渠道的打通；第二就是有没有独特的技术优势 ， 比如说新能源电池方面有没有亮点；第三则是汽车服务方面 ， 在车联网方面是否有优势 。 ”曹孟博说 。
短期内难以获得融资 ， 那么造车新势力不得不纷纷降本增效 ， 自去年以来 ， 包括蔚来、威马、天际、前途等造车新势力都进行了不同程度的人员结构优化 。
威马汽车方面表示 ， 现在没有退路只能不断往前 ， 追求增长 ， 第一是网络触点的增长 ， 第二是销量的增长 ， 第三是会员粉丝数的增长 ， 第四是品牌知名度的增长 。 “所谓的逆势增长 ， 也是因为没有办法往前冲 。 ”
【「中国经营报」C轮融资“魔咒”难破 造车新势力大变局前夜中国经营报2020-07-18 06:18:270阅】“现在要看企业自身如何调整、把握节奏 ， 发挥现在所有的资源优势 ， 做好能做的 。 再难 ， 造车新势力也没有一败涂地 。 ”汽车分析师颜景辉说道 。


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