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众望所归|听闻塞纳国产欢呼雀跃，只是表面上的众望所归？( 二 )


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▲2011款塞纳用于展示空间机能的21张图的其中一张 众望所归|听闻塞纳国产欢呼雀跃，只是表面上的众望所归？
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▲宝马2系GranTourer的车厢空间展示图前不久上市的上汽大众威然，在空间利用率上就遭到了不小的质疑，尽管车身长度达到5.3米，但后两排的乘坐空间表现却比较一般。塞纳的车身长度并没有那么夸张，为5174mm，相比上一代是增长了84mm。我们暂时没有途径去实际体验新一代塞纳空间表现到底如何，反正你懂的，如果一款MPV没把空间机能做好，那就等于是在把机会让给其他MPV或者SUV了。 众望所归|听闻塞纳国产欢呼雀跃，只是表面上的众望所归？
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不过造一辆方方面面都让人满意的MPV难度并不低，说起"安全性"仨字应该能引起大家的共鸣。众所周知，别克GL8在中保研撞得挺惨，上一代塞纳在IIHS同样不乐观，唯一一款在IIHS获得TSP（次优评价）的MPV就是克莱斯勒大捷龙了。可见，安全性对MPV来说是个很大的难题，嗯，我们期待看大众威然在中保研的成绩。 众望所归|听闻塞纳国产欢呼雀跃，只是表面上的众望所归？
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说回塞纳，TNGA化的新塞纳想必会在安全性方面下功夫，毕竟TNGA架构的新丰田，在IIHS基本不是最优就是次优，在中保研也都取得了非常好的成绩。如果新塞纳是因为增强安全性而牺牲了一定的空间表现，那倒是情有可原，不过最终真相还是得等新塞纳到IIHS进行碰撞测试才能知道了，IIHS忙不过来的话，中保研也行啊。 众望所归|听闻塞纳国产欢呼雀跃，只是表面上的众望所归？
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对了，还有一个很奇怪的现象，大多数MPV车型不会把前排驾驶席和副驾驶席之间的地台通道封死，甚至还会留出可以直接从车内走到后排的通道，但新塞纳却一反常规操作，设计了一个宽大的中控台，俨然就是一个汉兰达的作风，不知道是丰田收集了用户意见还是擅作主张呢？这个中控台的储物功能倒是非常强大，毕竟是双层设计嘛，而且这本来也是北美系大丰田的传统优势项目。大轰动能否转化为销量？新一代塞纳将要国产的信息一经传出，MPV的世界似乎沸腾了，总有一种这车将来一上市就要卖疯，甚至可能出现加价提车的现象。车辙君认为，这事情还得冷静地分析分析。 众望所归|听闻塞纳国产欢呼雀跃，只是表面上的众望所归？
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首先，国产塞纳会采用什么动力系统？要知道，此前的丰田塞纳搭载的是3.5LV6发动机，听起来的确是正义极了。但正义的发动机往往跟中国市场八字不合，你看，连埃尔法都没法继续卖3.5LV6的版本了，那么塞纳要国产，肯定也跟V6没什么缘分。 众望所归|听闻塞纳国产欢呼雀跃，只是表面上的众望所归？
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其实新一代塞纳在北美也弃用了3.5LV6发动机，改用了丰田著名的THS2混动系统，发动机为2.5LDynamicForceEngine，与国内现有的凯美瑞、亚洲龙等车型同源，不过塞纳的系统最大功率提升到了243马力，毕竟是个大MPV，有着更高的负载需求。而国产后的目标对手别克GL8和大众威然都采用2.0T发动机，在动力性能方面，这三款车可以说是基本打了个平手，只是燃油经济性上，GL8和威然肯定都不是塞纳的对手。 众望所归|听闻塞纳国产欢呼雀跃，只是表面上的众望所归？
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实际上，在MPV的市场中，关注这车采用什么动力系统的人可能真不多，毕竟连最高车速只有154km/h的埃尔法双擎都能加价卖，而产品以及所属品牌的特点可能对市场选择会起到更关键的作用。就像别克GL8，多年以来在中国中高端MPV市场上屹立不倒，已经形成了一种品牌效应。作为MPV车型主要用途之一的商务接待，大多数情况下，人们都会第一个想到GL8，目前市场上其他的MPV都难以在这方面对GL8形成威胁。事实上车辙君每次出差都很希望来接待的会是GL8，尽管我们真的不喜欢开它，但坐起来是真舒服。大众威然看起来就是为了挑战GL8而来的，威然身上的核心竞争力，或许就是大众这个牌子了。反观丰田，在品牌调性上或许就不具备这样的特质，他们造出来的塞纳，即便在产品力方面可能不输GL8或威然，但在商务市场这一块，先天就比较吃亏。 众望所归|听闻塞纳国产欢呼雀跃，只是表面上的众望所归？
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因为大家潜意识里会觉得丰田更适合造家用车，而且作为一个日系品牌，在一些特定的商务场合是有所忌讳的，用作商务接待车辆，存在一定的风险。这时候可以找茬了：那埃尔法怎么说？埃尔法还用说？那是地位的象征！什么国别规格之类的都不重要了，塞纳则没有这方面的价值加成。因此塞纳尽管作为一款大MPV，或许还是跟丰田其他车型一样，得主打家用市场。把塞纳拿来家用，一切就都合理得多了。空间？有的，虽然暂时未知它的空间表现是否优秀，但大概率还是比SUV灵活好用；省油？省的，相比体型较小的轿车，车辙君认为混动系统出现在类似塞纳、汉兰达这种大车身上节油效果会更明显。问题最终还是得回归到，家用车主是真的不知道MPV比SUV更好使还是假不知道呢？


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