众望所归|听闻塞纳国产欢呼雀跃,只是表面上的众望所归?
很多人都知道,对于有小孩的家庭来说,最好使的车型种类是MPV,尤其是那些不止一个孩子的家庭,因为论空间利用率,MPV普遍优于SUV,便利性也会高一些。但是很多人在真正做选择的时候,就“假装”自己不知道这回事了,还是去买了个SUV。
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其实真相不一定是他们都假装不知道MPV比SUV好用,而是中国市场上的MPV车型选择太少了,选来选去,无非就是在本田奥德赛、艾力绅和别克GL8里面选,奥德赛和艾力绅还可以看作是同一款车,那就变成二选一了。本田嘛,空间利用率的高手,行驶品质的杀手,孩子哭起来,车子跑起来,耳朵疼起来。别克呢,太商务,开着GL8,你是司机吧?
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不过在2020年,MPV市场“捷报”频传,前不久有上汽大众的威然上市,虽然也是五味杂陈,但好歹是多了个选择。没过多久,丰田也要出手了,许多奶爸期盼已久的塞纳Sienna,经过了换代以及TNGA化之后,有很大很大的机会将在2022年国产。
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不知道看完这则消息之后,有多少人重新规划了自己的生孩计划?但是先别急,盼归盼,我们还是得先看看这件事情是不是真的那么美好。新一代塞纳的基本信息其实丰田塞纳对中国消费者来说并不是完全陌生的,因为在国六排放标准实施之前,你想要在平行进口车行买到一辆塞纳,并不难。难只是难在你得挑版本和配置,以及一些平行进口车的相关事宜,但这些并不在我们这次的讨论范围内。
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最近发布的2021款塞纳是一款全新换代的车型,从头到尾、从外到内都出现了不小的变化。原本车辙君以为丰田并不会把一些仅面对小部分市场的车型TNGA化,不过既然是ToyotaNewGlobalArchitecture,那还是得Global到底。主要面向北美市场销售的塞纳,在这次换代的时候同样是TNGA化了。
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可能正是因为塞纳已经被TNGA化,才为它的国产造就了更便利的条件,毕竟平台化、架构化的背后,就是为了方便研发、生产管理,降低成本。
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不过,TNGA给塞纳带来的变化绝不仅于此。你看它的长相,作为一款体型较大的MPV,通常免不了一些油腻,上一代塞纳就是个典型,设计上没什么出彩的细节,也不会出现什么精致的装点。然而新款就完全不同了,即便不是运动版的普通套件,看起来也精神多了,差不多可以看作是把亚洲龙的设计语言放到了这辆大MPV身上。
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而尾部的整体设计又会让人联想到凯美瑞,两侧有非常用力的尾灯,中间车标附近区域有非常用力的隆起,下部的保险杠还有一大片黑色的饰板。如果是运动版套件,下部的饰板还会嵌有战斗范儿的蜂窝状装饰,运动氛围很足。对了,有人说塞纳的尾灯像长安CS75Plus,不知道各位有何看法?
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即便是MPV车型乏善可陈的车身侧面,新塞纳也想办法画了一道折线,好让它看起来没那么单调,也更有力量感。另外,新一代塞纳在轮圈方面最大可选至20英寸,跟新上市的威然看齐了。
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所以,TNGA的力量还真是很大的,在这个架构上不仅诞生了像C-HR这样的二次元角色,它还把一些原本无趣的车变得有看头了起来。之前的塞纳是为那些纯粹只想买一辆家庭工具车的人准备的,现在嘛,塞纳就像是丰田考虑到要为那些开86的人在成家立业之后需要一辆家庭用车而造的。不过别忘了,TNGA并非万能上了TNGA架构这趟车,享受到了TNGA带来的利好的同时,大概也免不了需要承受TNGA的一些弱点,比如空间利用率。我们之前在分析新一代汉兰达的时候也说到了同样的担心,因为此前TNGA架构下的新凯美瑞、卡罗拉等车型,在空间方面的表现都不如前作。
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▲这可以说是新塞纳官图中唯一一张涉及到乘坐空间的,但却只是展示了前排副驾驶座椅另外还有一个现象增加了我们的担心,那就是新一代塞纳在首批公布的官图中,完全没有任何涉及车厢空间的图片。对于MPV车型来说,车厢的空间机能往往是最重要的展示环节,上一代塞纳的官图就非常详尽的展示了后两排的空间和座椅(2011款塞纳官图有21张用来展示车厢空间机能的图),甚至连宝马2系GranTourer这么拿不出手的空间表现都还要拿出来秀一波,新塞纳却丝毫未提及这方面的内容,你猜是什么原因?
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