奇瑞|吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞 CVT变速箱？意义何在？
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万里扬变速器在奇瑞用户群体中普遍被认为“属于奇瑞” ， 这是大错而特错的理解 。
「浙江万里扬股份有限公司」共有十大股东 ， 其中奇瑞汽车的占股比例仅为12.34%（最新数据） ， 在该企业中并不是绝对核心 。 汽车爱好者阵营中普遍认为“奇瑞CVT＝万里扬” ， 其原因是因为奇瑞的技术卖给了万里扬；如果这种模式就等于易主的话 ， 吉利汽车其实也可以这么大言不惭了 ， 因为吉利的“5/6MT”技术也卖给了万里扬 ， 只是没有持股而是直接要钱 。
国产变速器排名
DCT：比亚迪 ， 长城 ， 长安 ， 江淮等
AT：吉利 ， 盛瑞 ， 东安 ， 奇瑞
CVT：万里扬
具备自主研发生产汽车变速器的自主品牌并不多 ， 主力机型以综合素质较高且技术门槛略低的DCT（双离合）为主；比如比亚迪的HDCT实现与BSG互联实现平顺高效换挡 ， 长城汽车的9DCT也即将问世 。 这些机器已经有相当高的水平 ， 所以也才具备与合资竞品对抗的硬实力 。
重点：AT变速器的技术门槛高一些 。 国内知名度较高的品牌其实还是依靠收购或合资获取技术 ， 然而量产机型的水平还是不尽人意；比如盛瑞的2/3代8AT仍旧不够稳定 ， 东安6AT是连长安自主品牌都不选择的 。 真正自主生产而言大量装车销售的AT ， 其代表品牌是吉利汽车 ， 技术来自澳洲的「DSI团队」 ， 其早期的博瑞博越的6AT还是可以接受的 。
奇瑞汽车同样有自主研发的“4AT” ， 然而不应该以具备AT的生产能力而标榜「技术流车企」 。 因为奇瑞的也是从澳洲ION-DSI获取的技术团队 ， 说白了起点是与吉利完全相同的！但是吉利至少承认了DSI的事实 。 这台4AT目前主要用于6/8万级的入门级小车 ， 综合表现自然要比6AT差一些 ， 但好在车辆价格低所以也还能接受 。
重点_CVT
奇瑞汽车的CVT技术同样依靠「DSI」的技术团队 ， 说白了就像是【4T15】发动机号称自主研发 ， 但是与AVL李斯特这家全球知名的发动机方案与设备制造商合作一样；区别只是前者属于“归降” ， 后者只是交易而已 。 【奇瑞精机】的CVT综合表现说不上好但也不差 ， 水平与南京邦奇属于同一等级 ， 但是奇瑞汽车的产销量无法支撑CVT的产销 ， 其他车企早期也不买奇瑞的帐 ， 所以最终不得不转卖给万里扬 。
为什么万里扬CVT陆续被吉利和比亚迪汽车认可？
原因无需过度解读 ， 两个字即可总结：便宜！CVT变速器是一种比较低端的自动变速器 ， 因其特殊的带轮钢带结构耐用性很差 ， 且传动效率普遍低于主流的AT/DCT ， 冬季低温还要面对原地热机的糟糕体验 。 所以这种机器除了营销实力极强的日系汽车以外 ， 其他车系都只在入门级车辆上使用 ， 而选择CVT的原因只是因为制造与采购成本低 。
【奇瑞|吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞 CVT变速箱？意义何在？】吉利汽车在自主品牌中同样属于营销大师 ， 所以6/10万区间的轿车还有些使用CVT的选项 。 比亚迪汽车最差的板块就是营销 ， 所以只在6万级的燃油版秦上选择CVT 。 而在10/20万的主要区间内 ， 吉利选择的是与沃尔沃联合研发的DCT ， 以及正在与「爱信精机」合资生产的AT；比亚迪则是以达到10AT的HDCT混电双离合为核心 ， 这两家企业的技术储备已经不屑于再去投入研发CVT了吧 。
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