冷炮历史飞虎|回顾刘晓莲机组1982.9.20空中撞机后的拼死自救，生死操控六分钟( 三 )
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本厂长绘制的中国空军安-26运输机细节4
决定下达后 ， 刘晓莲和常继堂一起蹬舵压杆 ， 使安-26的机头对准草地 ， 在这时后舱传来好消息：魏成景在宋春明和张殿义的帮忙下 ， 三个大老爷们用尽吃奶的劲 ， 终于将飞机的主起落架放了下来 。
“主起落架放下！”
稍微松了口气的刘晓莲操纵飞机逐渐飞近预定迫降场：一百米 ， 五十米……
“关车！”
在离地还剩10米的时候 ， 刘晓莲果断下令关掉引擎 ， 让飞机以无动力滑翔的状态“滑”入迫降场 ， 最大限度的保住飞机 。
“关车好！”回到岗位的机械师魏成景关闭了左右两台引擎 ， 随着螺旋桨的停转 ， 失去动力的飞机像一只挣断拉线的风筝 ， 忽忽悠悠地向迫降草坪飘落 。
此时身负重伤的通信长蔡新成突然想到还有一件重要的事情还没做——关闭机上的电源电门 ， 否则在降落过程中会引发摩擦起火 ， 严重的话会炸掉整架飞机 。 当他支起身子准备去拨动电门开关时 ， 在撞击中被撞折的两条腿根本撑不起身体 ， 试了两次都站不起来 ， 此时宋春明和张殿义试图扶起蔡新成 ， 心急如焚的蔡新成推开宋春明 ， 一手指着电门开关：“不要管我 ， 快去关电门 。 ”
随着电门开关被宋春明关闭 ， 蔡新成这才如释重负的松了口气 ， 瘫在了他的岗位上 。
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本厂长绘制的安-26运输机和歼-6战斗机等比例侧视图
9时37分 ， 随着一阵重重的主起落架接地的震动 ， 刘晓莲机组操纵机头严重受损的安-26运输机在张家口某军用机场跑道右侧的草坪接地成功并开始滑跑 ， 接地后还没等喘口气 ， 刘晓莲就感觉飞机正不听使唤的往左边的跑道方向偏 ， 而此时跑道方向有战斗机在降落 ， 如果此时安-26从草坪偏进了跑道 ， 势必会和高速着陆的歼-6战斗机在跑道上相撞 ， 后果不堪设想 。
急于将飞机停下的刘晓莲机长先是拼命踩刹车、刹车无效 ， 再用应急手柄刹车 ， 同样无效；此时的安-26依然以每小时100千米的时速在草坪上高速滑行并依然偏向跑道方向 ， 在其身后不远处 ， 一架歼-6战斗机已经放下了起落架和减速板准备降落 ， 若再不采取措施 ， 一场跑道冲突惨案将不可避免 。
拼了！
最后关头 ， 左座机长刘晓莲和右座副驾驶常继堂几乎同时站立起来 ， 伸直腿用尽平生力气蹬住右舵 ， 同时手臂拼命把驾驶盘前推到底 ， 希望以此“主动”让前起落架折断、机头擦地尽快的停下飞机（安-24/26的祖传毛病 ， 但在这个时候确实是能让飞机尽快停下的好办法） 。 虽然这么做要冒双腿随时可能被机头擦地的强大冲击力撞断的风险 ， 但刘晓莲并不在意 。 事后她回忆道：“腿要完就完吧 ， 保住飞机要紧！”
9时38分 ， 安-26终于在机组的努力下改变了滑跑方向 ， 向右离开跑道后不久终于以机头擦地的“嘴啃泥”姿态停了下来 ， 飞机左翼边缘距离跑道只有7米多一点 。 机上7人（机长刘晓莲 ， 副驾驶常继堂 ， 领航主任胡兴元 ， 机械师魏成景、通信长蔡新成、机械员宋春明和特设员张殿义）全部安全获救 。 而此时降落的歼-6战斗机拖着减速伞在他们边上呼啸而过……刘晓莲机组以过硬的驾机技术以及大无畏的敬业精神保住了自己的安-26的同时也避免了一场与着陆战斗机相撞的严重事故 ， 距离空中撞机仅仅只过去了6分钟 。
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【冷炮历史飞虎|回顾刘晓莲机组1982.9.20空中撞机后的拼死自救，生死操控六分钟】歼-6战斗机 ， 昵图网
事后调查组的专家们在检查迫降后安-26飞机后作出结论：机上铆钉等连接部件大部分已经断裂 ， 如果不进行迫降继续飞行的话 ， 最多再飞3分钟就会在空中发生解体 。
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