冷炮历史飞虎|回顾刘晓莲机组1982.9.20空中撞机后的拼死自救，生死操控六分钟( 二 )
好在此时头部受伤的副驾驶常继堂、脸和腿多处受伤的机械师魏成景、左腿扭伤的领航主任胡兴元、左腿被打断的通信长蔡新成、有多处磕碰伤的机械员宋春明和特设员张殿义陆续苏醒 ， 不顾各自的伤痛迅速各就各位 ， 帮助刘晓莲操控飞机：刘晓莲和常继堂同时拼命拉杆 ， 常继堂一边拉杆 ， 一边提醒刘晓莲：“保持好飞机状态！”机械师魏成景立即检查飞机 ， 大声报告刘晓莲：“发动机、机翼、尾翼都是好的！”
机械员宋春明和特设员张殿义合力排除了油门杆故障 ， 领航主任胡兴元死死盯着气压高度表并及时报高度、判明位置 ， 引导飞机加入航线 。
在机组的努力下 ， 飞机在离地不到300米时终于被成功拉平 。 当时的时间是9时33分 ， 距离撞机只过去了1分钟多一点的时间 。
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本厂长绘制的中国空军安-26运输机二视图
好不容易拉平飞机后 ， 由于驾驶舱前挡风玻璃被一层血浆似的红色液压油粘满 ， 刘晓连看不清地标地物 。 更为严重的是 ， 机体发出“咔吧、咔吧”的响声 ， 抖动得越来越厉害 ， 飞行姿态忽升忽降 ， 时左时右的难以操控 。 机组判定飞机已经无法继续飞行 ， 决定向张家口空军某机场返航 ， 但身负重伤的通信长蔡新成发现飞机的通信系统已经完全停摆 ， 无法和地面塔台取得联系 。 好在事故发生在距离飞机起飞后不久 ， 距离机场不远 ， 机组可以凭借经验和地标把飞机飞回机场 。
在刘晓莲、常继堂和胡兴元凭借丰富的飞行经验、过硬的操作技术以及多次在这个机场起降的记忆 ， 他们于9时36分成功的将安-26飞回了6分钟前才刚刚起飞的空军某部张家口机场并成功对准了跑道 。
“放起落架 ， 准备迫降！”刘晓莲下令道 。
由于驾驶台上的起落架自动收放手柄已经失灵 ， 机械师魏成景只能采用手动拉动机械手柄的方式将起落架放下 ， 前起落架顺利放下后 ， 魏成景跑到后舱再去拉动主起落架放下机械手柄 ， 但由于此时机身已经变形的缘故 ， 这个平时训练时很轻松就能扳动的手柄如今像被焊死了一样任凭他这么扳都纹丝不动 。
“主起落架放不下！”尝试了几次都失败的魏成景一头大汗的向驾驶舱大喊报告 。
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本厂长绘制的中国空军安-26运输机细节1
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本厂长绘制的中国空军安-26运输机细节2
刘晓莲接报后陷入进退维谷的境地 ， 此时机场上空有一批歼-6（6架）正在盘旋依次等待降落 ， 他们的径直闯入已经打乱了机场的降落次序 ， 如果将飞机以机腹迫降的方式降落势必要占据跑道 ， 让兄弟部队的战斗机无法降落导致油尽弃机的危险 ， 且当时自己的安-26加注着4吨多的航空燃油 ， 一旦机腹迫降极有可能擦破主油箱导致飞机在跑道上直接起火爆炸 ， 后果可想而知；但此时飞机已经对准跑道最后进近 ， 如果此时选择放弃进近而复飞 ， 一则跑道延长线上是山 ， 附近有厂房村庄 ， 复飞有极大的危险 ， 二则飞机此时状况危急 ， 贸然“带病”复飞 ， 一旦失控坠毁就可能给兄弟部队和周围的群众造成重大伤亡 。
最终刘晓莲当机立断 ， 让开了主跑道 ， 选择在跑道侧方的草坪迫降 ， 这么做既可以让开主跑道方便兄弟部队的战斗机降落（返场的歼-6战斗机往往因为油料即将告罄而滞空时间有限） ， 也可以最大限度的增加机腹迫降的摩擦系数以便尽快让飞机停下来 。
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本厂长绘制的中国空军安-26运输机细节3
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