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趣头条|5G汽车仅仅是噱头吗？车企吹捧的到底是什么样子？

7月12日 ， 全球首款搭载华为5G技术的量产车型——比亚迪汉正式上市 ， 这款车使用了华为5G技术 ， 将在车载智能娱乐系统和DiPilot智能驾驶辅助系统上应用 。
趣头条|5G汽车仅仅是噱头吗？车企吹捧的到底是什么样子？
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前段时间 ， 华为还联合了一汽集团等首批18家车企 ， 正式发布成立了“5G汽车生态圈” ， 加速5G技术在汽车产业的商用进程 。 不仅国内 ， 国外汽车品牌也在5G汽车方面加速布局 ， BBA也已经重金投入 ， 宝马宣布第一代iNext在2021年年中首次亮相时将搭载5G技术 ， 福特计划从2022年起为在美国上市的新汽车配置基于5G网络的车联网技术 。
5G技术 ， 远比我们想象中铺开范围要广 ， 即将到来的5G汽车 ， 到底是什么？
5G技术是什么？5G ， 又被称为第五代移动通讯技术 ， 它具备高速率、低时延、广联接的特点 ， 在现有的4G网络下 ， 平均时延为50ms ， 典型端到端的时延为5-10ms ， 5G则将端到端的延缩短为4G的1/10 。 端到端的意思是 ， 从发射端口到另一个接收端口的所需时间 ， 这也意味着速度越快、距离越短 ， 中间时延就会越短 。 而5G低时延主要通过大幅降低空口传输时延和减少源节点到目的节点的距离 ， 尽可能缩减转发节点来实现 。
5G的核心能力是其传输速度 ， 而5G技术应用最重要的应用领域则是在自动驾驶方面 。 大家都知道自动驾驶大致可以分为感知、决策和执行三个方面 ， 这三方面都可以通过5G通信技术得以加强 。 从保障安全的角度 ， 系统响应时间当然越低越好 ， 其中对通讯时延的要求会更高 。
车辆智联化和网联化从感知方面 ， 这就不得不提到一个关键词 ， 车联网 ， 核心关键就是V2X通信 。 国际上主要采用专用短程通信DSRC和基于蜂窝网络的车辆对外通信C-V2X两条技术路线 。 但前者会受限于物理技术因素 ， 在大功率传输方面受限 ， 长通信距离和需要即时反应的场景不适用 ， 像重庆这种障碍物较多的城市也不适用 。
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现在国内研究方向主要是LTE-V2X技术的路子 ， 通过现有的路侧设备对路况进行实时共享传感 ， 弥补了雷达和摄像头视觉范围的不足 ， 扩大视距范围 。 V2X不仅是对路上基础设施的感知 ， 还包括行人、车辆、道路等方面的完美互联 ， X就代表了Everything 。 这就需要一个稳定且反馈速度极高的互联平台 ， 而5G的低延时性和高可靠性可以说是车辆互联的完美补充 。
5G和自动驾驶在决策方面 ， 自动驾驶本身对反馈时间十分敏感 ， 对感知到的信息进行解读和决策要求车辆算力要够 ， 大数据收集、机器学习和算法等决策问题都能通过5G的实时性日臻完美 。 在突发事故中 ， 反应速度已经不能用秒来计算 ， 而是毫秒之间 ， 毕竟晚一秒钟就是几十米的刹车距离 。 5G传播的快速性就是机器决策的最佳拍档 。
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车联网提供的作用就是不必让路上行驶的每一辆车都具备完整的自动驾驶能力 ， 只需要实现部分自动驾驶 ， 再通过车联网技术进一步提升性能 ， 这意味着可以降低单车搭载的传感器数量 ， 摆脱对高精度传感器的依赖 。 车辆只需要提供最基础的运算能力 ， 将更为复杂的计算回传到云端进行云计算 ， 也能大大提高车辆应对突发情况时的反应能力 。
另外 ， 在行驶过程中车辆数据联网 ， 车的运行状态信息都会传到云端 ， 根据信息数据不同筛选出不同的车辆决策方案 ， 比如有辆车在前方二百米处趴窝了 ， 后方车辆就可通过云端数据选择绕开这段路 。
车载影音娱乐系统的优化但在自动驾驶不能完全做到代替驾驶员责任的时候 ， 5G就没用了吗？并不是 ， 可以说所有应用到移动网络的方面 ， 5G的使用都会让其性能有了全面的增强 ， 比如OTA系统迭代升级、语音控制智能水平、车载影音娱乐系统等各项基础服务都会有明显的体验升级 。 网速整体提高后 ， 为车机提供算力支持 ， 卡顿延迟现象都会减少 ， 在OTA整车升级速度、车机流畅度方面都和目前的4G更新有明显区分 ， 具体可以参考4G和5G手机的区别 。


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