“空中的士”风来前，亿航智能要先学会活下去
配图来自Canva近日 ， 亿航智能“AAV216”智能驾驶飞行器在烟台市莱山区渔人码头首次公开载人飞行 。 “AAV216”智能驾驶飞行器是目前全球首创实现低空“载人级自动驾驶”的多旋翼飞行器 ， 可以满足城市内各种类型的空中服务需求 。亿航智能是一家智能自主飞行器科技创新企业 ， 于2019年12月在美国上市 ， 是全球首家城市空中交通上市公司 ， 目前市值为6亿美元左右 。从无人机行业整体来看 ， 亿航智能并不是头部企业 ， 但它却抢先上市 ， 这主要是为了进一步融资 ， 弥补亏损 ， 提高自身的行业竞争力 。亿航自2016年退出消费级无人机市场、转型应用型无人机以来 ， 一直处于亏损状态 。 2017年净亏损8658万元 ， 2018年净亏损8046万元 ， 2019年前三季度净亏损4784万元 ， 亿航在不到三年的时间里净亏损超过2亿元 。但上市后 ， 亿航大幅降低了亏损额度 。 上市后 ， 2019年第四季度亿航总营收达到5470万元 ， 同比增长421.4% ， 净亏损只有20万元 ， 相比去年同期减少了3050万元 。然而在上市带来的热度冷却后 ， 亿航的营收又大幅回落 ， 今年一季度的营收降到1880万元 ， 净亏损再次突破千万 ， 达到2040万元 。而难以避免的亏损主要是因为亿航的主营业务——空中交通所在的行业还未形成成熟的发展环境 ， 市场需求还未打开 ， 所以其营收一直无法覆盖高昂的成本 。核心业务遇瓶颈从亿航现有的业务具体来看 ， 目前亿航的业务主要分为城市空中交通（包括载人与物流）、智慧城市管理、空中媒体三个板块 。 其中城市空中交通业务一季度贡献营收1510万元 ， 同比增长256% ， 占总营收比重达80.4% ， 是亿航的主营业务 。从载人业务来说 ， 亿航已经入不敷出 。 亿航的载客无人机产品有2016年推出的单人舱“亿航184”和2018年推出的双人舱“亿航216”两种 ， 一季度由于疫情的影响 ， 亿航只交付了9台“亿航216” ， 环比下降65.4% 。 在亿航目前6亿美元的市值面前 ， 这个销量显得太低 ， 完全不能覆盖无人机研发及制造的高昂成本 。而且 ， 亿航自发布“亿航184”以来就一直坚持“全备份”的制作安全标准 ， 确保无人机在出现一个或多个故障时仍能继续安全飞行 。 比如 ， 一架“亿航216”上就配备有16个螺旋桨 ， 即使在飞行途中坏掉一个 ， 也完全不会有安全问题 。这种制作标准保障了安全 ， 但也进一步拉升了生产成本 ， 导致载人机业务一直处于亏损状态 。从物流业务来说 ， 亿航仍旧处在探索阶段 ， 还不够稳定 。 亿航已经在5月获得了民航局颁发的自动驾驶飞行器物流试运行许可 ， 可开展150公斤以上大载重空中物流的商业化试运行 ， 并且已经与物流公司DHL在无人配送进行了尝试 。但总体来看 ， 远程物流还处在探索阶段中 ， 而城市短程物流对楼宇间的GPS信号精度要求极高 ， 现实操作难度大 ， 落地困难 ， 此前与永辉的合作在进行了一段时间后也宣告暂停 。总的来说 ， 亿航的载人机业务亏损 ， 物流业务还未广泛落地应用 ， 核心业务营收成难题 ， 导致转型以来一直入不敷出 。 因此 ， 亿航若想在短期内突破营收瓶颈 ， 就需要在自己的非核心业务领域寻求突破 。两大副业难突围亿航创始人胡华智曾表示 ， “未来几年不排除有非核心业务的收入暂时超过核心业务 ， 但公司长期的核心一定会是载人机 。 ”这是因为虽然目前亿航的空中交通业务还未实现盈利 ， 但其未来拥有广阔的市场前景 。 随着地面交通拥堵的加剧 ， 空中交通市场将成为新的发展风口 ， 科幻电影中的“空中的士”也将落地成为现实 。 而且在去年9月 ， 亿航就已经在吉林成功实现“空中的士”载人首飞 。但受制于指挥调度平台、导航和定位系统、停机坪、充电站等城市交通基础设施还未建设完善 ， 空中交通的普及和应用还需要一段时间 。所以亿航现在要解决自己的亏损问题 ， 需要提高智慧城市管理和空中媒体等非核心业务的营收 ， 来拉高总体的营收 。智慧城市管理业务曾是亿航前身（北京亿航创世科技有限公司）的主营业务 ， 亿航曾凭借向北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等国际活动提供智慧控制系统 ， 打开了自己的市场知名度 。但随着业务重心的偏移 ， 亿航已经不再是该领域的技术领先企业 。 在今年4月的世界人工智能创新大赛中 ， 复亚智能交通无人机AI全自动巡逻系统斩获“城市管理赛道十强” ， 成为前十名中唯一一家无人机企业 。在空中媒体领域 ， 亿航先后两次刷新无人机编队飞行表演中无人机数量的世界纪录 ， 在飞行技术、规模和市场知名度等方面都拥有自己的优势 。 但受今年还在延续的疫情影响 ， 无人机空中编队表演的市场需求骤降 ， 亿航想要靠其提升营收也是非常困难 。总的来说 ， 空中交通市场前景广阔 ， 但目前还未形成成熟的发展环境 ， 亿航将其作为核心业务 ， 一段时间内难以实现营收覆盖成本 ， 需要靠智慧城市管理和空中媒体这类非核心业务来拉升营收 。但其智慧城市管理业务竞争力下降 ， 空中媒体业务也受到疫情影响 ， 要靠其提高营收非常困难 ， 未来一段时间内亿航可能仍会处于亏损状态 。第四条路亿航要走出当下的营收困境 ， 就要探索出第四条路 ， 通过业务创新来调整自己的营收结构 ， 解决亏损难题 。通常来说 ， 民用无人机分为消费级无人机和专业级无人机 。 消费级无人机主要应用于航拍、跟拍、空中表演等娱乐场景；专业级无人机则可以广泛应用于交通、环境监测、农林植保、物流、安防、地理勘探等众多行业 。目前 ， 消费级无人机由大疆占据了较大的市场份额 ， 整个市场已经将近饱和 。 而专业级无人机由于应用领域的多元化 ， 市场规模远大于消费级无人机 ， 而且还存在巨大的空间等待开拓 ， 预计未来将有长足的发展 。亿航现属于专业级无人机服务企业 ， 转型后多年来的积累使其在无人机的安全性、装载能力明显优于行业 ， 可以在消防、应急救援、安全巡查、景区观光等领域进行创新性应用 。在消防领域方面 ， 亿航可以在自己现有的无人机产品上装配消防弹、灭火剂 ， 凭借机动和飞行优势 ， 在火势蔓延前及时抵达现场 ， 将灾情损失降到最低 。 未来亿航可以通过组建专业的消防无人机队伍 ， 为社会服务 ， 同时扩展自己的业务领域 。在应急救援方面 ， 无人机的优势毋庸置疑 。 特别是疫情催发了“无接触”经济 ， 无人机在医疗应急领域的需求爆发 ， 为亿航的无人机制造了广阔的施展空间 。而在安全巡查、景区观光等行业专业要求不高、更注重无人机安全性的领域 ， 亿航的无人机也可以大展身手 。由此看来 ， 除去现有的非核心业务 ， 亿航还有非常广阔的业务创新空间 ， 来平衡自己的营收结构 。 在空中交通风口到来之前 ， 亿航要做的是先更好地活下去 ， 厚积薄发 ， 然后等风来 。文/刘旷公众号 ， ID：liukuang110
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