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试驾|科技测测看丨你的极星2终于来了，原生安卓车机和原厂性能套件到底怎么样？( 三 )


提升悬挂支撑性、换装性能更强的刹车和轮胎 ， 不仅起到了优化刹车脚感、缩短制动距离的作用 ， 还成为了晚刹车和早出弯的信心来源 。 简言之 ， 瑞典金上身的极星2有着更高的过弯速度 。 只是指向精度仍有些差强人意 ， 入弯时总需要你向弯心多修正一些 ， 才能真正切进去 。
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将?hlins减震器调整为前8后8的日常模式 ， 告别赛道来到公路 ， 充满韧劲的底盘能吸收路面细碎的振动 。 驶过碎石路等铺装较差的路面时 ， 传递到车内的是保留细节的路面信息 ， 并非不规则起伏造成的共振 ， 甚至从中你能判断出碾过了多大的鹅卵石 。 与此同时 ， 几乎为零的侧倾与灵敏的车身响应 ， 让极星2的驾驶席与享受山路更配 。
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有意思的是 ， 极星2没有提供可选的驾驶模式 ， 所谓运动模式 ， 也只是调整了电子稳定系统的介入时机 。 加上踩踏力度适中的电门踏板 ， 一副听令右脚的样子 ， 反倒比那些渴望通过不同驾驶模式拥有迥异性格的产品更纯粹 。 少了变速箱的换挡过程 ， 这种细腻、线性的加速体验比燃油车更香 。
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极星2的动能回收系统分为关闭、缓和与强烈三挡 ， 完全松开电门踏板后 ， 缓和模式产生的制动力与自动挡车松油门滑行状态相似 ， 对刚从燃油车过渡到电动车的用户很友好 。 而强烈模式则会产生较大的负向加速度 ， 好在松电门的过程中 ， 能量回收的介入过程也循序渐进 。 关闭缓行模式后 ， 极星2会滑行至静止 ， 能实现单踏板控车 。
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经过了赛道对比和公路试驾 ， 极星2除了拥有电动车与生俱来的加速快感外 ， 关乎驾驶感受的每个细节 ， 都能体现出极星品牌的底蕴 。 虽然TA是个原厂就能下赛道的家伙 ， 但如果你对操控表现有一定要求 ， 需要额外付出4.2万的性能套件物超所值 。 毕竟 ， 从运动型轿车升级为高性能车 ， 你要花的绝不止4万多 。
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车云小结
传统与新潮的再次碰撞创造出了极星2 ， 一款操控性让人流连忘返、充满精致感且在智能交互领域思路清晰的产品 。 同时它还支持150kW快充 ， 以及源自沃尔沃的驾驶辅助系统 ， 无论从哪个方面来说 ， 极星2都不是索然无味的家伙 。 而从这款车也能看到沃尔沃对智能化的重视与转型的开始 。
【试驾|科技测测看丨你的极星2终于来了，原生安卓车机和原厂性能套件到底怎么样？】只是考虑到售价 ， 首发版更适合有一定经济实力的玩家 。 想要冲量并成为Model 3的对手 ， 极星需要更全面的产品线 ， 极星也需要更入门的车型 ， 极星2显然不是类似的定位 。 伴随极星2将在7月22日开始交付 ， 极星品牌的发展之路迈出了第一步 ， 或许任重道远 ， 但未来可期 。


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