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试驾|科技测测看丨你的极星2终于来了，原生安卓车机和原厂性能套件到底怎么样？( 二 )


试驾|科技测测看丨你的极星2终于来了，原生安卓车机和原厂性能套件到底怎么样？
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内嵌的高德地图除了保留手机版的功能外 ， 还能根据剩余续航里程在地图中标记处可行驶的范围 ， 而设定目的地并开始路径引导的过程中 ， 备选路线里多了“最省电”选项与抵达目的地后的剩余电量信息 。
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与此同时 ， 高德还向极星开放了多家充电设施运营商的实时数据 ， 其中包含所选充电站的快/慢充桩数量、使用情况等信息 。 如果搜索附近的酒店、餐饮设施 ， 还能根据价高、价低、好评更筛选条件进行排序 ， 底层数据均来自高德 。
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不仅如此 ， 车机上的华为应用商店也并非照搬手机应用 。 工作人员表示 ， 其中的APP经过以车为使用场景的筛选 ， 而上车应用都会开放语音控制的接口 。 为了保证功能体验且不会占用太多车内储存空间 ， 诸如违章查询等多以快应用登场 。
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虽然试驾车还没有达到交付状态 ， 但车机系统依旧让车云菌眼前一亮 。 一方面在于 ， 原生安卓系统为日后的功能扩展、智能化体验打下了基础 ， 加上与国内顶级科技公司的合作 ， 全球性产品与地域差异的矛盾点被系统解决了 。 另一方面 ， 极星打造智能交互不是靠简单地软件上车 ， 注重场景化体验与生态扩展 ， 则是鲜明的以质取胜思路 。 伴随语音控制的逐步放开 ， 成体系的智能化体验是最让人期待的 。
原厂就能下赛道 ， 还有物超所值的性能包
极星2基于沃尔沃CMA架构打造 ， 宁德时代NCM811方壳电池 ， 呈H形排列在底盘和中间通道里 。 提升了整车强度 ， 还降低了驾驶席的臀点 ， 在激烈驾驶时更有代入感 。 需要说明的是 ， 试驾车都是首发版 ， 不同之处在于是否选装了高性能套件 。
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赛道试驾环节 ， 首先登场的是没有加装套件的车型 。 通过第一个弯道后全电门加速 ， 前后两台永磁同步电机输出功率与扭矩均为150kW和330Nm ， 综合输出达到了300kW和660Nm ， 呼之欲出的推背感让人大呼过瘾 。
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以接近150km/h的时速全力制动、入弯的过程转瞬即逝 ， 而重心转移的过程十分线性 。 侧倾比较明显 ， 可悬挂韧性十足 ， 提供的侧向支撑也不至于让你信心不足 。 面对连续S弯时 ， 极星2的动态响应没有丝毫拖沓 ， 在普通版本上也足以窥探Polestar的调校底蕴 。 只不过转向手感在助力调整为“重”时 ， 激烈驾驶过程中也依然会感觉力度有点轻 ， 有点不够紧绷 。
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作为极星2的亮点配置 ， 高性能套件中除了包含金色座椅安全带和车轮气门盖外 ， 还带有22段可调阻尼的?hlins双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸铝合金锻造轮毂和马牌SC6轮胎 ， 让极星2有了更多可玩性 。 其中?hlins减震器需要用户手动调节 ， 而原厂提供了赛道（前1后3）、舒适（前18后20）和日常（前8后8）三种模式的减震阻尼值供用户参考 。
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上赛道前 ， 试驾车已将减震阻尼设定为赛道模式 ， 不过减震器并非一硬到底 ， 而是更加强调韧性与快速的回弹 。 如影随形的 ， 是更丰富的路感、更重的方向盘反馈以及车身对转向系统更迅速的响应 。 有了性能套件上身 ， 入弯时侧倾微乎其微 。 再加上低臀点的坐姿 ， 驾驶参与感被放大了不少 。


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