风来前|“空中的士”风来前，亿航智能要先学会活下去
_原题为 “空中的士”风来前 ， 亿航智能要先学会活下去 
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配图来自Canva
近日 ， 亿航智能“AAV216”智能驾驶飞行器在烟台市莱山区渔人码头首次公开载人飞行 。 “AAV216”智能驾驶飞行器是目前全球首创实现低空“载人级自动驾驶”的多旋翼飞行器 ， 可以满足城市内各种类型的空中服务需求 。
亿航智能是一家智能自主飞行器科技创新企业 ， 于2019年12月在美国上市 ， 是全球首家城市空中交通上市公司 ， 目前市值为6亿美元左右 。
从无人机行业整体来看 ， 亿航智能并不是头部企业 ， 但它却抢先上市 ， 这主要是为了进一步融资 ， 弥补亏损 ， 提高自身的行业竞争力 。
亿航自2016年退出消费级无人机市场、转型应用型无人机以来 ， 一直处于亏损状态 。 2017年净亏损8658万元 ， 2018年净亏损8046万元 ， 2019年前三季度净亏损4784万元 ， 亿航在不到三年的时间里净亏损超过2亿元 。
但上市后 ， 亿航大幅降低了亏损额度 。 上市后 ， 2019年第四季度亿航总营收达到5470万元 ， 同比增长421.4% ， 净亏损只有20万元 ， 相比去年同期减少了3050万元 。
然而在上市带来的热度冷却后 ， 亿航的营收又大幅回落 ， 今年一季度的营收降到1880万元 ， 净亏损再次突破千万 ， 达到2040万元 。
而难以避免的亏损主要是因为亿航的主营业务——空中交通所在的行业还未形成成熟的发展环境 ， 市场需求还未打开 ， 所以其营收一直无法覆盖高昂的成本 。
核心业务遇瓶颈
从亿航现有的业务具体来看 ， 目前亿航的业务主要分为城市空中交通（包括载人与物流）、智慧城市管理、空中媒体三个板块 。 其中城市空中交通业务一季度贡献营收1510万元 ， 同比增长256% ， 占总营收比重达80.4% ， 是亿航的主营业务 。
从载人业务来说 ， 亿航已经入不敷出 。 亿航的载客无人机产品有2016年推出的单人舱“亿航184”和2018年推出的双人舱“亿航216”两种 ， 一季度由于疫情的影响 ， 亿航只交付了9台“亿航216” ， 环比下降65.4% 。 在亿航目前6亿美元的市值面前 ， 这个销量显得太低 ， 完全不能覆盖无人机研发及制造的高昂成本 。
而且 ， 亿航自发布“亿航184”以来就一直坚持“全备份”的制作安全标准 ， 确保无人机在出现一个或多个故障时仍能继续安全飞行 。 比如 ， 一架“亿航216”上就配备有16个螺旋桨 ， 即使在飞行途中坏掉一个 ， 也完全不会有安全问题 。
这种制作标准保障了安全 ， 但也进一步拉升了生产成本 ， 导致载人机业务一直处于亏损状态 。
从物流业务来说 ， 亿航仍旧处在探索阶段 ， 还不够稳定 。 亿航已经在5月获得了民航局颁发的自动驾驶飞行器物流试运行许可 ， 可开展150公斤以上大载重空中物流的商业化试运行 ， 并且已经与物流公司DHL在无人配送进行了尝试 。
但总体来看 ， 远程物流还处在探索阶段中 ， 而城市短程物流对楼宇间的GPS信号精度要求极高 ， 现实操作难度大 ， 落地困难 ， 此前与永辉的合作在进行了一段时间后也宣告暂停 。
总的来说 ， 亿航的载人机业务亏损 ， 物流业务还未广泛落地应用 ， 核心业务营收成难题 ， 导致转型以来一直入不敷出 。 因此 ， 亿航若想在短期内突破营收瓶颈 ， 就需要在自己的非核心业务领域寻求突破 。
【风来前|“空中的士”风来前，亿航智能要先学会活下去】两大副业难突围
亿航创始人胡华智曾表示 ， “未来几年不排除有非核心业务的收入暂时超过核心业务 ， 但公司长期的核心一定会是载人机 。 ”
这是因为虽然目前亿航的空中交通业务还未实现盈利 ， 但其未来拥有广阔的市场前景 。 随着地面交通拥堵的加剧 ， 空中交通市场将成为新的发展风口 ， 科幻电影中的“空中的士”也将落地成为现实 。 而且在去年9月 ， 亿航就已经在吉林成功实现“空中的士”载人首飞 。
但受制于指挥调度平台、导航和定位系统、停机坪、充电站等城市交通基础设施还未建设完善 ， 空中交通的普及和应用还需要一段时间 。
所以亿航现在要解决自己的亏损问题 ， 需要提高智慧城市管理和空中媒体等非核心业务的营收 ， 来拉高总体的营收 。
智慧城市管理业务曾是亿航前身（北京亿航创世科技有限公司）的主营业务 ， 亿航曾凭借向北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等国际活动提供智慧控制系统 ， 打开了自己的市场知名度 。
但随着业务重心的偏移 ， 亿航已经不再是该领域的技术领先企业 。 在今年4月的世界人工智能创新大赛中 ， 复亚智能交通无人机AI全自动巡逻系统斩获“城市管理赛道十强” ， 成为前十名中唯一一家无人机企业 。
在空中媒体领域 ， 亿航先后两次刷新无人机编队飞行表演中无人机数量的世界纪录 ， 在飞行技术、规模和市场知名度等方面都拥有自己的优势 。 但受今年还在延续的疫情影响 ， 无人机空中编队表演的市场需求骤降 ， 亿航想要靠其提升营收也是非常困难 。
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