汽车知识|把君威GS开上赛道是一种怎样的体验？( 二 )
言归正传：从维修区出发 ， 轻踩油门起步 ， 君威GS起速非常平稳 。 虽然谈不上弹射出去 ， 但是只有油门踩得深 ， 推背感还是有的 。
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赛道非常宽敞 ， 所以你可以肆意的踩油门、刹车 。 这种驾驶乐趣是你在城市道路没法感受到了！
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进入赛道后 ， 深踩油门 ， 发动机转速会迅速提升到1500转/分钟以上 ， 此时这台第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 会在1500-4000转/分钟持续地输出350牛·米最大扭矩 。 虽然功率和速度都在快速提升 ， 但是你能听到的发动机噪声还是挺轻微雄浑的 。 不像一些动力平庸的车型 ， 光嘶吼不起速还刺耳 。
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整个加速过程非常地平顺稳定、车身和方向盘转向依然稳健 。 这主要得益于9速HYDRA-MATIC智能变速箱和发动机的完美匹配 。 车身没有晃动 ， 方向盘指向依然很自信 ， 你不会因为速度起来而感到担心或紧张 。
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进入弯角前 ， 驾驶员需要根据当下速度和弯道大小 ， 选择大力刹车或者轻微点刹降速 。 君威GS匹配的是Brembo?高性能刹车系统 ， 采用四活塞设计 ， 拥有更轻的重量 ， 更快的刹车响应速度和热衰减性能 ， 制动有力而且非常线性 。 这个时候就发挥出实力来了 。 在直道上加速时 ， 时速能到140-150km/h ， 要迅速减速下来 ， 深踩刹车 ， 速度迅速下降 ， 配合扎实的底盘调教和精准的转向系统 ， 轻松地转过弯道 。 然后再深踩油门加速 ， 向前冲 。
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这里就不得不说君威GS的底盘实力 ， 它采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架 ， 同时配备CDC全时主动液力减振系统 ， 它能内部的传感器以每秒100次的频率监测减震器的工作状态 ， 以此来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼 ， 确保车辆舒适性和操控性 。 当车辆急加速、急刹车或转向时 ， 减震器也会自动调整悬挂阻尼 ， 使车身保持平稳以提升车辆的动态表现 。
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所以在赛道上快速过弯 ， 大幅转向 ， 紧急制动时 ， 虽然侧向离心力很大 ， 但是车身依然能保证完美的跑姿 ， 不偏不倚地按着驾驶员的意图向前、指哪打哪 ， 没有多余的侧滑或者动力损失 ， 作为一台量产的运动化中级轿车能做到这样实属难得 。
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虽然速度飞快 ， 但是君威GS的底盘和减震对于赛道上的起伏颠簸过滤处理依然非常出色 。 这一方面考虑底盘的支撑力 ， 另一方面是底盘和减震器的过滤能力 。 出色的底盘性能也保障了车内人舒适从容的动态体验 。
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还有一个要点赞的就是君威GS的前排座椅 。 它是一体式运动座椅 ， 对身体的每个关节肌肉都有足够的支撑包裹 ， 像爸妈的双手拥抱呵护着你 。 这台座椅荣获AGR德国脊背健康协会认证 ， 长时间驾驶能充分保护脊背的健康 。 当然功能也非常全面 ， 带侧向支撑调节在内的14项电动调节 ， 以及前后12档腿部支撑的手动调节 ， 提供全方位的身体包覆性 ， 大幅减小激烈驾驶时身体可能产生的滑动 。配合电动按摩、三挡通风/加热功能 ， 可以有效缓解驾驶疲劳感 。
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