仨三搞笑说|回顾：电动车为什么要制定「新国标」-车辆会禁行吗？
电动两轮车推行「新国标」的目的什么？
标准答案：为规则化管理非机动车！关于电动自行车的解读存在太多误解 ， 其中涵盖诸多自媒体的“不良用心”（吸引眼球） 。 制定「新国标电动自行车」生产制造标准 ， 其目的只是让“自行车看起来像自行车” ， 或者是回到电动自行车起点的形态与安全标准 ， 并不是为了所谓的“禁行”或“禁摩” 。
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01电动自行车形态变化
初期_具备脚踏板电动自行车
中期_取消脚踏板轻便电动车
后期_踏板摩托车的“油改电”
最早普及的电动车真的是自行车的标准 ， 这是现在的年轻用户对这些车辆并没有记忆与概念 。 在这一阶段骑行电动车是没有任何限制的 ， 因为车辆的性能标准普遍比较一般 ， 在道路行驶的安全风险系数并不比自行车高哪去 ， 所以在禁摩阶段这种车辆受到了热捧 。
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电动汽车出现问题是在哪一阶段？答案自然是中后期 ， 原因在于车企与商家的不规范！由于摩托车被区域禁行才让电动自行车被接受 ， 而官方对于这种车辆又有很宽容的态度 ， 只要安全自然会允许并建议使用 。 于是一些不规范的车企开始打擦边球：一步步的将电动自行车的形态升级为摩托车 ， 甚至连性能都在逐步靠拢——问题来了 ， 相同性能的摩托车 ， 用电驱动与用油驱动有什么不同吗？
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02新国标≠加强禁摩
由于车企的不规范造成了电动自行车普遍成为「电摩」 ， 这与初期禁摩和推行电动自行车的初衷是背离的 。 这些性能远超非机动车标准的电摩 ， 造成的道路安全隐患要比早期的摩托车还严重 ， 因为电动自行车是不要求办理号牌和投保车险的 。
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于是这些车辆的用户在没有管理的前提下 ， 对于交通法律法规几乎是“鄙视”的态度 ， 肇事后也不具备赔偿能力而是找到了一个“弱势”的人设的破坏规则的公平性 。 如果不治理的话还有多少人敢用汽车通勤呢？——不要排斥汽车 ， 绝大多数非机动车用户也是期望升级交通工具的 ， 只是还没有到消费能力允许的节点而已；如果已经具备这一条件的话 ， 双标会成为其普遍心态 。
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新国标_仅为回到起点
03
电摩的出现是偶然也是必然 ， 这就像燃油动力汽车终将成为电驱车辆一样 。 但是汽车是从“燃油动力机动车”转型到“电驱机动车” ， 机动车的定义是从来没变的 ， 所以在管理层面不会让用户感觉到有什么不同 。 但是电动车是从「非机动车」一步步的被制造商错误引导到「机动车」标准 ， 而用户却浑然不觉——要求其机动车接受“机动车管理标准”则会造成排斥心理 ， 那么在不愿意接受的前提下 ， 就只能使用回【电动自行车】了 。
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总结：燃油动力摩托车可以分为轻便与普通两个等级 ， 如果有功率≤400w的内燃机可以装车的话 ， 相信规则也会将其认定为“自行车” 。 因为新规将电机功率≤400w的电动两轮车定义为非机动车 ， 只是没有哪家企业有必要去尝试了——电动机的能量转化率是内燃机热效率的3倍左右 ， 电驱小车反而会有更理想的续航里程 。
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