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汽车市场|3个引擎还配四驱，天逸C5 AIRCROSS 新能源是怎样做到的？( 二 )



在试驾天逸C5 AIRCROSS 新能源的过程中 ， 你会发现新车除了具备一辆SUV所拥有的性能外 ， 在舒适性上的打造甚至达到了登峰造极的状态 。
汽车市场|3个引擎还配四驱，天逸C5 AIRCROSS 新能源是怎样做到的？
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天逸C5 AIRCROSS 新能源为车主提供了四种驾驶模式：纯电、混动、运动、四驱 。 根据不同模式 ， 耦合系统可以在车辆的动力性和经济性上达到不错的平衡 。
汽车市场|3个引擎还配四驱，天逸C5 AIRCROSS 新能源是怎样做到的？
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在纯电模式下 ， 新车表现出了一辆纯电动车型该有的静谧性 ， 但是却并不会出现常规纯电车能量回收时的顿挫感 。
这主要得益于iBooster再生制动和能量回收系统的加持 ， 系统可智能地管理制动和能量回收过程中的减速度 ， 使制动时更加安全高效 ， 也保证了减速的同时不会带来明显得顿挫感 ， 从而保障舒适的驾乘体验 。

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前电机峰值功率81kW ， 峰值扭矩320N·m ， 纯电模式下续航里程长达58km 。 由账面数据看出 ， 在纯电模式下 ， 天逸C5 AIRCROSS 新能源已然满足了一辆城市日常的通勤工具的要求 。 若车速保持在30km/h以下 ， 动力主要由前电机输出提供 。 在铺装沥青路面通过仪表盘调节到混动模式 ， 此时混动模式系统下智能控制前后电机、发动机的工作状态 ， 可提供最高时速220km/h 。
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混动模式可以说是天逸C5 AIRCROSS 新能源的亮点 ， 在试驾中该模式下可以很好地平衡燃油经济性和整车的动力性能 ， 真正让车主实现“鱼与熊掌都可兼得” 。
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新能源车主一般情况下都会认为 ， 插混车型的确能做到比燃油车更优异的经济性 ， 但是对于一些对越野性能有极致要求的老司机来说 ， 恐怕就是这类车型的弱点了 。 但在试驾天逸C5 AIRCROSS 新能源过程中 ， 继续调到运动模式体验 ， 此时新车给了我们焕然一新的颠覆性驾控体验 。
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在运动模式下 ， 天逸C5 AIRCROSS 新能源进入到了高性能车的专属状态 ， 发动机更积极的参与到动力输出中， 让车主体验到“速度与激情”的驾驶感觉 。
仅仅有“速度与激情”还不够 ， 新车还提供了四驱模式 ， 四驱模式下后电机始终提供动力输出 ， 发动机与前电机则按需介入 ， 以上的动力输出形式适合更复杂的路况 。
可见这辆提供多种驾驶模式的“三擎四驱”SUV ， 极大地迎合了市场上不同驾驶需求消费者的口味 ， 即使将C5 AIRCROSS 新能源称为一辆“多功能SUV”也毫不过份 。
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“轿车的舒适性一般情况下都比SUV要好” ， 这句话在天逸C5 AIRCROSS 新能源身上并不成立 。 在新车试驾时 ， 不管是哪种模式和路况下 ， 车辆始终提供了优质的驾乘体验 。
然而 ， 媲美轿车舒适性的背后是雄厚的底盘实力 ， 天逸C5 AIRCROSS 新能源拥有了EMP2平台和AMCS大师级底盘 。 经过PSA工程师级精准调校 ， 在高速行驶时 ， 对弯道侧离心力倾抑得淋漓尽致 。
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据说 ， 为满足天逸C5 AIRCROSS 新能源后驱动电机和传动轴的布置需求 ， PSA技术团队重新设计了多连杆独立后悬架 。


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