中国商用汽车网|各行业用户都说：冲着保值率 换车还要选骏铃！
工欲善其事 ， 必先利其器 。 现在开轻卡的用户 ， 很少有“一车到报废”的情况了 ， 大部分司机现在都很“精明” ， 三到四年/三四十万公里就换车 ， 所以在选车过程中 ， 二手车的保值率已经成为用户选车的硬性标准之一了 。
经常活跃在轻卡二手车市场的用户都知道 ， 二手轻卡不好卖也不好买 ， 看走眼亏掉的就是自己兜里的血汗钱 。 来自二手车汽贸公司的陈总说：“现在二手轻卡生意越来越不好做了 ， 我们在收购二手轻卡的时候 ， 也非常谨慎 ， 目前我们90%以上的二手轻卡都是江淮轻卡 ， 且骏铃居多 。 ”陈经理坦言 ， “使用1-2年的江淮轻卡 ， 比市场上其他家轻卡品牌 ， 估值会高8000-10000元 。 而3-5年的车 ， 估值差价更大 ， 同样十万买的车子 ， 江淮还能卖6-7万 ， 另一个品牌只能卖3-4万了 。 所以我们的业务方向也就慢慢向江淮倾斜了 。 ”
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那么对用户而言 ， 不同细分市场的用车情况各不相同 ， 江淮骏铃到底有何魅力 ， 让广大用户不断为其涨粉 。
麦客罗红红：耐受力与抗压力靠得住 换车还是骏铃保值又好卖
罗师傅是常年在外收割的现代麦客 ， 全年有9个月以上的时间都奔波在外 ， 可以说 ， 车就是他的家 。 罗师傅说；“困了车里睡 ， 饿了车里吃 ， 醒了开车走 。 这就是我们麦客的日常”
对于收割 ， 辛苦的不仅是人 ， 车子一样要承受压力 ， “跑麦收的轻卡 ， 需要长时间运输收割机 ， 并且收割机要频繁上下车箱 ， 所以对轻卡车箱栏板边缘、车架、横梁的强度要求都相对比较高 。 一般我们买车回来 ， 都会自己再次对车箱栏板、边角、横梁等关键位置进行加固 ， 防止在途中出问题影响麦收进程 。 每次收割机上车的时候都会有一下猛冲击力落放到货箱上 ， 时间长了对车子横梁的质量是个很大的考验 。 骏铃的底盘和大梁靠得住 ， 这都是我们这么多年跑出来的经验 ， 所以换车我毫不犹豫的选择了骏铃 。 ”
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在聊到二手车的保值率 ， 罗师傅说 ， “我几乎年年都会换一两台骏铃新车 ， 老骏铃也会卖掉 ， 但是比市场上的二手车都可以多卖了几千块 ， 另外二手市场也很乐意收 ， 大家都认骏铃 。 ”江淮骏铃过硬的产品力为用户创造了更多的经济价值 ， 用户信赖也是意料之中 。
冷链唐加齐：担惊受怕的高风险运输 长期制冷油耗低才是牛
唐师傅在四川跑冷冻产品运输好多年了 ， 在山区跑冷冻生鲜运输着实揪心 ， 山路多、弯道多、雨水多 ， 一旦车子路上趴窝 ， 一车货就全亏在司机自己手里了 。
唐师傅家里有三台骏铃 ， 平常从重庆到乐山、成都、泸州三地跑 ， 对于多年的老司机 ， 唐师傅有着自己的一套选车经 ， “开过许多其它品牌的轻卡 ， 最开始买车都是图便宜 ， 我们这里山路多 ， 总感觉车子跑个三四年也卖不了好价钱 ， 不如直接买个便宜的 ， 但是去过二手车市场才知道 ， 不是所有二手车都卖的了好价钱 ， 这也是为啥后来我买了三台骏铃的原因 。 ”
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因为常年跑冷链 ， 车子制冷机需要长期制冷 ， 这对车子的油耗和动力表现都提出了更高要求 ， 对此 ， 唐师傅说：“我这三台车 ， 都是D30动力 ， 以重庆-乐山这条线为例 ， 往返一趟610公里 ， 全程高速 ， 跑下来70个油出头 ， 前后差不多有50公里的下道 ， 百公里平均下来8个油多点 ， 油耗方面我是满意的 ， 高速路车不多的话 ， 油耗表现能更好 。 ”
【中国商用汽车网|各行业用户都说：冲着保值率 换车还要选骏铃！】 集团客户陈明玉：车队换车 新老司机集体举手江淮骏铃
作为集团客户 ， 在选车过程中所考虑的因素更多 ， 和陈明玉一样 ， 集团车队选车 ， 首先就是要听司机的意见 ， 往往苛刻的条件下更能为企业带来更多的经济利益 。
决定换车也是不得已而为之 ， 车队车辆繁杂 ， 车况参差不齐 ， 总因为出车闹意见 ， 陈明玉说 ， “之前车队里轻卡品牌车型众多 ， 加上江淮骏铃 ， 师傅们也是各有说辞 。 有的配置低、舒适度差 ， 毕竟现在年轻司机多了 ， 都想开条件好的车；有的轻卡买的时候确实是便宜 ， 但油耗大、动力差还经常要修理 ， 好多司机不爱开 ， 车队总是出现‘挑车开’的情况 。 ”
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经过多次的筛选 ， 陈明玉的车队最后选择的统一骏铃车 ， “我的车队是和中国邮政合作的 ， 平常跑的货物比较繁杂 ， 开车司机也不同 ， 所以对车子综合性能的要求就比较高 ， 这次选择骏铃一方面是看中了他舒适的驾驶室 ， 另一方是看好骏铃的好口碑 ， 几十年的老牌子 ， 我们这里的老司机都非常认可 ， 另外最重要的是我们看中了他的二手保值率 ， 之前出手旧车 ， 真是让现实给我好好上了一课 ， 这‘学费’咱可不能再交第二次 。 ”
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