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出发|魏建军：三十年，归零，再出发( 三 )


此外，长城汽车还先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的布局，使长城汽车全球化研发布局进一步完善。未来5年，长城汽车还将持续投入300多亿元资金用于全球研发，进一步加速品牌全球化战略进程。
出发|魏建军：三十年，归零，再出发
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任正非曾说，华为要“遍地英雄下夕烟，六亿神州尽尧舜”，如今的长城汽车也正在迎来“遍地英雄”的时刻，从河北保定到俄罗斯图拉到印度到厄瓜多尔，现在的长城汽车之路也正是中国汽车走向世界做大、做强的硬核之路。
因此，我们也就不难懂，魏建军这三十年究竟做了什么了：
坚定且毫无争议地成为了中国皮卡领域的引领者、中国SUV领域的领导者、中国豪华SUV品牌的开创者和低价高质新能源汽车领域的拓荒者，魏建军不仅实现了聚焦战略，将SUV做专，还通过品类打造，将长城汽车锻炼成一个布局全球、具有核心竞争力的全球性汽车企业。
这是长城汽车的高光时刻，也是中国汽车品牌的高光时刻。
三十年之后：一切清零 从头开始
士不可以不弘毅，任重而道远。
以长城汽车为代表的中国汽车品牌，在与合资品牌、高端品牌竞争的路上，负重前行。一个事实是，三十年的成绩摆在那，我们取得的进步，令全世界侧目。如何对待成绩？魏建军给出的答案是：
“如果我们认为自己成功了。每一个成功的过去，都可能把未来绊住。”
强者自谦，圣者渡人。
当汽车行业走到了发展的“至暗时刻”，长城汽车这样的车企，不单单需要自身实力过硬，必须时刻保持警醒，才能为中国的汽车行业撑起一片天，这是使命，也是责任。
魏建军深知这一点。于是他说：“过分依赖于前三十年。长城汽车挺得过明年吗？”
将过去的成绩抛到脑后，从零开始，才是成功者的常态。
于是，我们看到了长城汽车已经开始在主动求变，在技术研发上过度投入，积极拥抱新四化。
目前，在传统动力上，长城汽车已经有了全面跑赢合资品牌的“I纪元”动力总成 ：全面对标宝马B48的国内热效率最高的发动机4N20、比“世界十佳变速器”中国首款湿式7DCT变速器更高效、更节油的全新9DCT变速箱等，这些长城汽车自主研发的动力核心，已经成为了世界顶尖水平。
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一般来说，一套动力总成的生命周期大致是5-10年，而长城汽车不到两年时间推新，速度堪称惊人。在变速器研发深耕多年的长城汽车，该领域投资已经累计超过了60亿人民币。
除了传统动力这一条腿，长城汽车的另一条腿就是新能源。
长城汽车在新能源领域布局了一整条线：在我们看见的欧拉、哈弗以及WEY品牌的新能源版本背后，有实现整车轻量化、长续航的电动汽车专属平台——ME平台，有插电式混合动力Pi4平台，再往“上”是动力电池和电驱系统，再往“上”，长城汽车还深入到了锂矿，早在2017年就斥资1.46亿元入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals，并获得部分产品的包销权，为前端产品扫清了后顾之忧。
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此外，氢能源技术也成为了长城汽车清洁能源布局的另一个重点，这是业内公认的终极能源解决方案。目前长城汽车已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队，具备了为具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。
再加上长城汽车在智能网联、自动驾驶等方面的研发和投入。可以说，现在整车设计制造只是长城汽车产业价值链的一个环节而已，长城汽车掌握的是一个集汽车产业链上下游于一身的工业综合体。从仪表盘总成到整车，从电池单体到电池PACK，从软件设计到自动驾驶产品呼之欲出。
魏建军说：“我们赶上了第四次工业革命的浪潮，中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。”据了解，为此长城汽车还将在内部进行一场大规模的组织架构调整，将面向新四化的企业转型提升到一个前所未有的高度。
后记：
长城汽车的30年，造就了哈弗H6单车销售300万辆的奇迹；长城汽车的30年，造就了WEY仅仅创立三年，就销售了30万辆的佳话。
以长城汽车为代表的中国车企，已经开始了属于自己的时代。
一切过往，皆为序章。直挂云帆，乘风破浪。
魏建军的“命悬一线”论，呈现出的不仅是一个深耕中国车市30多载的中国品牌领军企业所该有的居安思危之胸怀，更是长城汽车在这个几近固化的市场格局下，为颠覆未来所立下的“投名状”。甚至可以说，这是长城汽车人对于中国汽车工业的深情和使命感。
长城汽车三十年，英雄还在路上。


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