出发|魏建军：三十年，归零，再出发
前言：经历过三十年坚守与辉煌并存的日子，在这个传统汽车行业被“新四化”所冲击的新旧交替时代，浇筑着始终未被磨灭的创业激情，裹挟着对市场的敬意，如三十年前的奋力生长一样，魏建军要带领着长城汽车再次定义自己。
生活中，那些早早明白深刻道理的人，总是看得更加通透，也活得更加明白。那些能坦然面对自己和世界的人，往往知耻而后勇，更加懂得生活的意义。
这就是所谓的“向死而生”。只有常常感觉自己“命悬一线”，才能激发出更大的力量，创造奇迹，这便是精神的意义。
对于一个企业来说，领导者的意义也是如此。
一个卓越管理者的巅峰，是成为精神领袖。
7月13日，长城汽车30周年，魏建军亲自披挂，给长城汽车和自己这三十年定了调：命悬一线。
这是一个重要的时刻。一方面，进入而立之年的长城汽车，拿着一份十分厚重的成绩单，向全世界展示了自己的成绩；另一方面，魏建军用“命悬一线”，形容了长城汽车的现在。
“不管是车市的危机或者是疫情，往往企业的改革、变革，都会在这个时候出现。我并不认为一路凯歌就是有质量的，我们已经走过了一路凯歌了，只有危机，才能促成企业变得更强大。”魏建军说。
过去，中国车市所展现出的包容属性以及庞大的市场前景，已让众多先行者沉醉、后来之辈在往日的红利中饱食。可如今，随着这个稚嫩的市场向3000万辆的产销扩张，随着第四次工业革命的到来，无论是跨国车企抑或中国品牌，均不得不再次向自己“举刀”，以求在此轮洗牌中重立潮头。显然，魏建军希望长城汽车能够在这次浪潮中担纲弄潮儿的角色。
三十年，魏建军的“松柏之气”
岁寒，然后知松柏之后凋也。
当前，汽车市场遇到了20几年来最严重的“寒流”。业内都在说，今年的车市是过去几年中最差的一年，却也是未来几年中最好的一年。
如此光景，就显得魏建军领导下的长城汽车，有一股松柏之气。
今年1-6月，长城汽车已累计销售新车39.5万辆，再呈上扬趋势。更为难得的是，6月，长城汽车销售新车82036辆，与去年同期相比，同比增长29.6%！这意味着，长城汽车并未受到疫情太多的影响，强势跑赢大盘，向上劲头强势。
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这是长城汽车这些年的缩影，也是魏建军这些年的缩影。在魏建军眼里，为了事业赌上了姓氏，赌上一些从未有过的偏执，却也是把自己逼到无路可走的坚持。因为“没有退路，才能看见出路”。
三十年，魏建军的“最短路径”
魏建军与长城汽车，有着非常相似的东西——一种敢于革命的激情与勇气。
革命（revolution）一词，于1662年在英语中第一次出现，本意是占星学家在行星处在某种特定位置时，所预言的命运的突然转折。这种“革命”的意义，用暴力和变革来描述都是不够的。革命意味着一个新的起点，即通过革命性的变化，获得一种新的理想秩序。
长城汽车，就是一场革命。
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三十年来，当我们回顾魏建军的几次重大转折，就会发现，看似偏执的魏建军，在长城汽车的每一步转型之际，实际上并没有固执和盲目，而是选择了最短路径。
? 皮卡神话和长城炮的异军突起
皮卡是长城汽车的发家产业，1995年瞄准国内工具车皮卡市场空白的魏建军一个决定救活了长城汽车，1998年长城皮卡国内销量第一并开始出口，从那时起，长城皮卡便已连续22年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售超过170万辆。
其中，长城皮卡在国内市场的占有率近50% 。这意味着，每卖出2辆皮卡，就有一台来自长城。堪称中国神话。
这也让长城炮从出生伊始就含着金钥匙。2019年8月，长城皮卡新品牌——长城炮正式发布。源自长城汽车对于皮卡乘用化大趋势的深刻洞察，长城炮从产品平台到车型配置，到产品营销、用户运营等，都贯穿着乘用化的思路。这也让长城炮真的一炮而红，自上市以来供不应求，月销破万，确立了在高端皮卡市场的领先地位。截至2019年，长城皮卡已牢牢掌握皮卡市场50%以上市占率。
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? 完整借势SUV蓝海的红利
2013年3月，哈弗品牌正式独立，当年正是中国SUV车市发展的关键节点，SUV占乘用车的销量比例突破20%，打破轿车一股独大的格局。之前的占比增幅维持在2-4%，之后提升至4-8%，到今年上半年，SUV与轿车销量比例是0.88:1。
SUV市场每年都会有新贵爆款，最早的比亚迪S6、后来的长安CS系列，这几年的广汽GS4、以及目前日渐崛起的吉利系列。
哈弗H6是2011年推出，同期的还有S6等，但几年下来会发现，长城汽车把绝大多数精力和资源投入到H6的完善，日复一日年复一年。据统计，H6一个车型已经有了100多款。今天的H6和2012年的H6已经是天壤之别，而再回头看当年的对手，要么直接没了，要么还是老样子。
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