霹雳火防务观察|印度在背后动作频频，边境公路作飞机跑道，和谈撤军只是缓兵之计
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图为印军战机在公路上起降
近期 ， 印度对多处边境公路直接进行大修 ， 对于这个长期轻视基础建设的国家来说 ， 这次目的很直接 ， 就是要将这些边境公路作为飞机跑道来使用 ， 此前 ， 为了争取空军在战时失去前线机场后仍然能维持部分战斗力 ， 印度军方曾下令必须要强化相关道路以确保能起降战机 ， 而印度在背后动作频频的事实 ， 也说明和谈撤军对其而言只是缓兵之计罢了 。
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图为芬兰空军F18战机准备在公路上起飞
实际上 ， 将公路作为战机临时起降点来使用 ， 已经是各大军事强国空中武装力量的必修科目了 ， 理论上来说 ， 只要有长度和宽度足够 ， 并且强度足够结实的地面 ， 各种飞机就能实现安全起降 ， 考虑到现在的导弹技术十分发达 ， 没有哪个国家敢在全面战争爆发后确保手中还有堪用的前线机场 ， 如果要在机场被打残的情况下 ， 让此前已经起飞的战机安全落地并接受维修保障 ， 而以混凝土和沥青为主要材料 ， 并且规划建设平直的公路的确能够满足这些条件 。
不过 ， 使用公路作为临时跑道的缺点也很明显 ， 首先 ， 即便宽度和长度满足飞机的起降需求 ， 公路周边并不会有VOR导航台 ， ILS引进天线和PAPI灯等下滑进近设施 ， 就连路面上标志线的划设方式也跟真正的跑道相去甚远 ， 因此当需要在高速公路上降落时 ， 飞行员只能在地面引导员的无线电指挥下 ， 基本靠目视参考来将飞机落到跑道上 ， 对于一些资深飞行员来说或许不算太难 ， 但新手是很难在这种情况下确保安全飞行的 。
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图为俄罗斯空军战机准备在公路上降落
其次 ， 即便把飞机成功在公路上落下来了 ， 该将飞机滑行到哪里停下 ， 又如何对其进行航后保障也是难题 ， 举个例子 ， 双向八车道高速公路中间有护栏隔开 ， 其总宽度不可能被充分用于飞机的起降 ， 而同一方向上的四个车道宽度大约15米 ， 与一架苏30战机的翼展基本相当 ， 战机落下来之后如果无法及时找到能安全脱离跑道的出口 ， 这片临时飞行场地就将被一直占用 ， 而即便能临时征用路边的服务区等设施来提供机务保障 ， 同时保障多架飞机的效率也必然大打折扣 。
此外 ， 相比在设计之初就充分考虑过在遭遇袭击时的抗损性 ， 并且通常有防空部队严密保护的军用机场跑道而言 ， 高速公路在面临敌方火力打击时十分不抗揍 ， 如果说需要特制的混凝土破坏弹或者弹道导弹才能重创一条跑道 ， 恐怕大口径火箭弹就足以将高速公路连同陆基一起炸断 ， 此外 ， 在失去了加固机堡的庇护之后 ， 停放在公路边的战机也是对手巡航导弹的绝佳标靶 。
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图为印度空军战机演练公路起降
【霹雳火防务观察|印度在背后动作频频，边境公路作飞机跑道，和谈撤军只是缓兵之计】总而言之 ， 尽管使用公路作为战机临时起降场地的思路的确可行 ， 但它无疑并不适用于目前的印度 ， 毕竟后者绝大多数前线机场与靠近边境的高标准公路 ， 都处在巴基斯坦等对手巡航导弹 ， 弹道导弹乃至远程火箭炮的打击范围内 ， 因此印度翻修公路的做法 ， 除了增加几个预设打击目标以外没有太大的意义 ， 眼下这个国家还是应该回到追求和平解决问题的正道上来 ， 主动撤兵释放善意 ， 这才是对印度而言最好的结局 。
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