autocarweekly|骐达的“驭变”之术( 二 )
但面对时代演进 ， 骐达并没有故步自封 ， 更潮流的设计、更智能的交互车机系统 ， 都展现了它想要与年轻人交朋友的决心 。
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原先自主品牌上位的时候 ， 配置轰炸式不可或缺的杀手锏 ， 如今包括骐达在内的合资车也有针对性的丰富了一下 ， 比如大家爱用的语音控制 ， 除了可以控制导航和多媒体 ， 附加值极高的行车记录仪也可以张嘴控制 。
碰瓷退散 。
前阵子听说90后们提前关注起养生话题 ， 不管是否因为形势所迫 ， 我是认为惜命不分年龄 ， 而注重养生和安全是件好事 。
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所以像智能化配置这个加分项 ， 表面上有点娱乐属性 ， 是与年轻人的一种沟通方式 ， 但实际上从安全理念角度而言 ， 难道不是可以让我们更集中精力于路面吗？
当然2021款骐达的智能升级也不仅限于语音控制 ， 远程控制也比较好玩 ， 除了常规监控车辆状态 ， 远程点火 ， 开车门 ， 包括开行车记录仪（这下就有摄像头了） ， 都可以用手机解决 。
传统美德 ， 人皆爱之
骐达也曾经疯过 。
虽然现在它的主旨是轻松好开 ， 但一度它是两厢车市场最快的选手（1.6T） 。 论涡轮增压 ， 骐达可算是前辈了 。
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但如今这块市场的消费者更喜欢轻松惬意 ， 而且不管你或快或慢 ， 油耗必须省下来 。 作为年轻人的第一辆车 ， 我们的审美是炫酷的 ， 个性是自我的 ， 但钱袋子也是自己的 。
这就是现代年轻购车者老成的一面 。
所以刚才说过的“传统美德”简直正中下怀 。
从皮实耐用、节能高手到短跑冠军 ， 再到如今的轻松惬意 ， 骐达变了又变 ， 但其中也有它固执坚持的传统优势 。
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2021款骐达也算是老字号了 ， 如今10万上下的产品中 ， 在内涵上只比谁更成熟 ， 不比谁更新鲜 。 而1.6L发动机也很硬核 ， C-VTC双连续连续可变气门正时地球人都知道了 ， 但这部代号HR16真正厉害的地方喷油技术 ， 燃油雾化率极高 ， 因此燃油效率高 。
对一部轴距2700mm ， 同时兼具日产大沙发传统优势的顶级后排享受的产品来说 ， 百公里油耗仅5.3L（理论上） ， 综合油耗哪怕再加2L左右 ， 也算是极其经济的动感类产品了 。
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论和年轻族群打交道的经验 ， 姜文在“圆桌派”里不太同意“代沟” ， 他举例说很多深受年轻人喜欢的消费品是大叔们设计出来的 ， 比如iphone ， 骐达在某种程度上类似 ， 但它更懂得哪些东西该变 ， 什么时候变 ， 而哪些东西又是该坚持的 。
所以他总能和年轻人成为朋友 。
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