CLauto酷乐汽车|引擎不抖的车，就很高级呢？，听说
今天我们来聊聊引擎的平顺性
在网上大量充斥着
三缸机太抖
六缸机丝滑
V8是情怀的言论
然而事实是什么呢
三缸机如果真的抖的像帕金森（并无他意）
为什么众多车厂
依然不停开发三缸机呢
是道德的沦丧
还是人性的扭曲
请收看今天的
酷乐改装百科
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Author/蟹爪朝天
-原理-
引擎运转时的振动及平顺性影响到了驾驶感受（还必须考虑机脚、胶套、车架、座椅等因素） ， 也在很大程度上决定了引擎在高转速时的动力、磨损及最高转速值 。
引擎本体的振动特性及平顺性在很大程度上是由缸筒布局影响的 。 如L型、V型、缸筒中心线夹角、缸筒数量等 。
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如图 ， 在单一气缸的四个冲程内 ， 只有一个冲程产生了较大的正扭矩 ， 而其它大部分时段内则为扭矩小范围波动期 。 这就让曲轴的动力输出呈现出了较为规律的波动性 。
活塞及连杆的往复运动是导致引擎振动的主要原因 。
【CLauto酷乐汽车|引擎不抖的车，就很高级呢？，听说】其纵向运动产生的振动加大 ， 横向运动产生的震动较小 。 每组活塞连杆质量的区别也会导致一些的振动和曲轴转动时的不平衡 。
理论上来说：缸数越多 ， 动力平顺性就可以越好 ， 引擎本体的振动就可以更小 。 为了提高动力平顺性及减少振动 ， 一些厂家会在同等排量的情况下 ， 采用多个小容积缸筒的设计 。
比如尼桑的2.5引擎就有L4及V6两种布局 。
虽然增加曲轴、离合器飞轮及其之后的变速箱内组件、传动轴、轮子等刚性连接部件的质量可以提高平顺性 。 但这些组件的质量越大 ， 整套系统的传动效率就越差 ， 整车的动力响应（包括了加大和减少油门踏板两种情况）也越慢 。
对于平顺性较差的L型引擎来说 ， 为了改善这方面的性能 ， 设计师经常会通过平衡轴、低摩擦材质等方式进行优化 。
-各类引擎运转方式详解-
L2引擎
对于4冲程2缸引擎来说 ， 两个活塞组的运动方向是相同的 ， 同时上升同时下降 ， 这就导致了引擎本体的上下振动很强烈 。
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2缸引擎主要装备于Fiat128、tatanano和一些早期K-car上 。 图为2010年Fiat新设计的2缸涡轮引擎 。 875cc ， 105匹 。 采用了低摩擦材质、曲轴平衡块等设计 。
L3引擎
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3缸引擎的点火正时差为240° ， 点火顺序为1-3-2 。 从理论上来说 ， 3个活塞组共同组成的重心始终保持在同一高度 ， 因此产生的上下振动应该非常小 。
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但考虑到点火顺序 ， 3个连杆作用在曲轴上的力是左右波动的 ， 因此其振动依然会比较大 。 图为振动方向 。 为了解决这种振动 ， 曲轴两端分别会有一个配重块 。 配重块的运动方向和相邻的活塞运动方向相反 。
考虑到配重块的自身消耗较大 ， 福特Ecoboost1.0引擎使用了不平衡的飞轮和普利盘来抵消一阶振动 。
L4引擎
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在4缸引擎的设计中 ， 多是将1、4缸的运动方向设为相同 ， 2、3缸的运动方向也设为相同且与1、4缸相反 。 这样可以最大程度的减少垂直及横向的一阶振动 。 但二阶振动依然较大 。
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